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隨着特斯拉繼續引領全球電動智能浪潮，國內外具有產品力的新車型正在加速投放，在國內仍然是SUV車型最受歡迎，但在美國，電動皮卡的量產也在飽受期待。
在2019年，特斯拉發佈了史詩級的皮卡CyberTruck，因外觀過於酷炫受到了全球車迷朋友的關注，但快兩年的時間過去了，這款酷炫的皮卡遲遲未能交付。近期，比特斯拉年輕6歲的Rivian汽車公司表示，原本計劃6 月開始交付的R1T 電動皮卡可能會推遲至7月交付，很可能會成為最快交付的電動皮卡。並且隨着量產臨近，IPO的進程也在提速，這預示着特斯拉很可能會迎來一位強勁的敵人。
Rivian的電動皮卡性能如何呢？Rivian會超越一眾老牌車企，成為第二個特斯拉麼？
Rivian獲亞馬遜支持，最新估值超老牌車企福特市值
Rivian Automotive成立於2003年，前身是Mainstream Motors，公司的創始人是麻省理工大學汽車工程系的畢業生，曾經獲得奧巴馬政府的一項創新獎勵。
公司在2017年更名為Rivian，同時也得到了政府給予的100萬美元資助以及5年減税補助，公司招募了包括沙特公司ALJ和渣打銀行等多個企業的投資，因此成功收購了曾經由三菱和克萊斯勒共同開發的Normal工廠，這次收購也被認為是加快Rivian產品落地的一個重要契機。
產品方面，Rivian主要生產R1T電動皮卡和R1S SUV，目前擁有超過3600名員工。據企查查顯示，Rivian成立至今已經歷過7輪融資，有亞馬遜和福特汽車參投，最新一起融資發生在今年1月，當時的估值為276億美元，目前最新估值已經達到700億美元。
值得一提的是，福特汽車目前市值580億美元，Stellantis（克萊斯勒與PSA集團合併）目前市值近400億美元，Rivian的估值已經超過了兩位老牌汽車公司的市值，資本市場認為其具有一定超越老牌車企的實力。
Rivian目前最大的看點就是R1T電動皮卡，公司目前打造的R1T電動皮卡從去年11月份就開始接受預訂，並且Rivian 已經與亞馬遜簽訂了購車合同，將為這家電商巨頭生產 10 萬輛電動卡車。根據外媒的數據，該訂單也是 2019 年全美電動車市場最大訂單之一。
儘管Rivian的電動皮卡備受矚目，甚至影響了公司的最新估值，但在市場上，特斯拉、福特、通用汽車等汽車公司都已經發布了電動皮卡車型，Rivian又有多大的優勢呢？
Rivian R1T具有性價比優勢，但缺芯危機下量產可能再次跳票
我們先來看看美國三大車企發佈的電動皮卡參數。
特斯拉最早發佈了酷炫的電動皮卡CyberTruck，續航里程最高達805公里，售價為6.99萬美元，據馬斯克表示，目前其訂單量已經超過百萬。據特斯拉最近發給預定者的短信稱，今年年底將開始投產。
福特的電動皮卡Lightning，已經進入量產階段，航版在370km-643km之間，起售價為6.75萬元，交付時間大概在明年春天。通用汽車的全電動版悍馬，提供約563公里以上的續航里程，起售價為11.26萬美元，交付時間大概在今年下半年。
對比來看，Rivian的最長續航里程可達643km，起售價最高為7.5萬美元，與傳統車企的電動皮卡相比，具有一定性價比優勢，但特斯拉的CyberTruck外觀更為獨特，最長續航里程可達804km，價格上也有一定優勢，是Rivian R1較強勢的競品。
不過CyberTruck也存在一些問題。在特斯拉電動皮卡的發佈會現場，馬斯克號稱車玻璃可以防彈，請特斯拉首席設計官演示了皮卡玻璃的強度。後者將一個圓形的金屬球扔向駕駛座側邊玻璃，不出意外的是玻璃碎了。測試的失敗反映了特斯拉的質量問題。
另外在交付時間方面，Rivian制定的交付日期最早，最新的交付時間定在今年7月，若能成功最先交付，估值恐怕會再次向上攀升。
Rivian也並非在説大話，我們瞭解到Rivian目前的財務副總裁John，是谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車部門Waymo的前CFO，Waymo是在自動駕駛技術方面走在行業前列的公司，John作為其重要的前高管，加盟Rivian為R1T的量產帶來一定助力。
但在交付之前並不會十分順利，目前全球缺芯的問題，影響了很多車企的造車速度。根據乘聯會數據顯示，4月特斯拉在中國市場的銷量為25845輛，其中14174輛為出口車輛，也就是説整個4月國內的交付量僅為11617輛，環比35478輛暴跌67.10%；其中Model 3的銷量為6264輛，環比暴跌75%。
不僅是特斯拉，今年一季度通用汽車因為“缺芯”將北美的減產計劃延長，福特也將俄亥俄州的一家商用車廠停產，據不完全統計，至今全球已經有十多家大型車企，因為芯片問題而減產或者停產。Rivian已經將電動皮卡的交付日期延長一個月，在造車行業的缺芯危機下，量產可能再次跳票。
不過對於一位“造車新人”來説，Rivian在新產品的量產進度上能夠超越一些老牌車企，已經證明了自己的實力，700億美元的估值也是資本市場給予的厚望，Rivian的發展勢頭也讓我們看到了特斯拉當年的一些影子，備受關注Rivian能否有機會成為第二個特斯拉呢？
透過特斯拉發展之路看Rivian，是披荊斬棘還是一帆風順？
當年特斯拉憑藉IT研發，從一家初創的小型電動車公司發展成為全球第一家汽車企業。和特斯拉一樣，Rivian也不是百年車企，從一張白紙開始造電動車，有着來自硅谷的科研團隊。
但不太一樣的是，特斯拉在發展初期避開了其它車企的優勢和劣勢領域，開闢了一條新的道路，將明確定位為“高端時尚的純電動轎跑車”，逐漸成為這一細分領域第一個進入消費者心目中的品牌，這樣的發展戰略使特斯拉的股價從剛上市的17美元一路漲到625美元。
Rivian則是主打高端純電動車。在去年共推出Explore、Adventure、Launch Edition三款車型，起售價格70,000美元（約合47萬元人民幣），其中售價較高的R1S Launch Edition車型計劃於今年8月率先交付。但是R1S SUV比起電動皮卡明顯缺乏了一些市場熱度。
Rivian的純電動車不同於特斯拉的前衞風格，造型相對較為傳統，尤其是SUV R1S，外觀採用的大量平直線條，與Jeep Wagoneer、雪佛蘭Suburban頗有相似之處，缺乏了一些自己的獨特性。不僅如此，Rivian選擇發展高端純電動車，這條路註定披荊斬棘。
在當下的汽車電動化時代，美國的傳統車企們也正在加速轉型，在特斯拉與通用汽車之後，福特汽車也加入到美國電動汽車市場的激烈競爭當中，福特預計到2025年底，將在包括電池開發在內的電動化業務方面投入超過300億美元。在5月，拜登參觀福特汽車時，試駕了福特的電動版F-150汽車，可以算是為福特的電動車起到了宣傳作用。
在5月26日，美國參議院財政委員會通過了法案：提高電動汽車税收抵免金額，且擴大其適用範圍，在政策刺激與產品力提升的雙重助力下，美國電動化發展也有望在2021年持續提速。在政策的強推動下，Rivian想成為脱穎而出的造車新勢力恐怕會越發艱難。
結語：
Rivian對未來規劃的十分明確，主打高端電動車市場還準備進入中國等國外市場，並且很有自信希望超越特斯拉，對於IPO似乎也已經迫不及待。儘管Rivian靠着可能最先量產的電動皮卡為IPO提速，但在當下激烈的造車賽道當中，Rivian的SUV明顯缺乏市場競爭力，車輛外觀和性能上需要進一步提高。也許只有上市以後，Rivian才能看見這個市場到底有多少強大的敵人，在美國Rivian似乎只把特斯拉放在眼裏，但到了更大的市場上，更多強勢的造車新勢力或許能讓Rivian學到更多。
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