自動駕駛是一個聽起來黑科技滿滿的汽車配置，可是全球範圍內因為自動駕駛導致的車禍事故不在少數，近期在國內就又有一起因自動駕駛導致的交通事故，事故造成一人死亡，並且駕駛員為某連鎖品牌創始人。諸如此類的事故並不罕見，以特斯拉為首的新能源造車企業，大肆宣傳汽車的自動駕駛功能，使得消費者認為車輛可以完全自主地實現自動駕駛，本期就來聊聊自動駕駛。
其實在自動駕駛汽車研究方面，汽車廠商的表現並不起眼，這是由於在汽車產業全球化的今天，很多車企所採用的自動駕駛方案並不是自主研製的，而是通過第三方配套來實現。其中非汽車廠商表現十分搶眼，以谷歌自動駕駛汽車為例，到目前為止，谷歌已經申請和獲得了多項相關專利，其無人駕駛汽車於2012年獲得牌照上路，總駕駛里程已經超過了48.3萬千米，並且幾乎零事故發生率。
而國內從上世紀80年代開始着手自動駕駛系統的研製開發，雖與國外相比還有一些距離，但目前也取得了階段性成果。同濟大學汽車學院建立了無人駕駛汽車研究平台，實現環境感知、全局路徑規劃、局部路徑規劃及底盤控制等功能的集成，使無人駕駛車能完成融入車流、避障、自適應巡航、緊急停車（行人橫穿馬路等工況）、車道保持等無人駕駛功能。此外，國內廣闊的汽車市場會持續助力自動駕駛系統的完善。
總的來説，目前汽車的自動駕駛最多算是輔助功能，駕駛員不能過度依賴該功能，否則安全事故的發生只是時間問題。
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