引言：沒開過星越L 雷神Hi·P，不知道新能源汽車可以玩得這麼通透。
就像世界盃賽場中讓人羨慕的絕代雙驕，人們既希望有梅西的技術盤帶，又想具備C羅的身體素質，但這種完美怎麼會出現在一個人身上呢？
不過，買新能源汽車的消費者卻盼望，自己買的新能源汽車，能夠同時擁有豪華車的高品質和新能源汽車的節能經濟性。
2022年中國新能源汽車銷量持續爆發，總體將突破600萬輛大關。各大車企推出的新產品可謂琳琅滿目，讓消費者產生了“選擇恐懼症”，但同時，新能源汽車在使用過程中，暴露出越來越多的問題。
所以，怎樣選擇一款高品質、 無焦慮的新能源汽車，就成為想嘗試新能源汽車的消費者的煩心事。那麼，當今市場上究竟有沒有這麼一款產品為大家解憂呢？
我的答案是，終於有了！它就是星越L雷神Hi·P。
所以當吉利汽車重點強調它是“增程電動車”時，我甚至還在為它鳴不平。至於為什麼這麼講，是因為它標配純電、油電、增程電動，一車頂三車嗎？不完全是。那是因其續航超長可行千里，或是用了三檔變頻電驅，基於e-CMA超電構架打造？也不完全是。
通過一次有意思的京西之旅，讓筆者感到這款被官方稱之為增程電動SUV的新車，最讓人驚訝的還是它綜合能力給人營造的高級感！
不同於一些國內競爭對手為了低價和所謂節能，而犧牲質感（也有些新品牌選擇堆砌配置）；也不同於豪華品牌、主流合資車企一觸電就不知所措，產品變得廉價和電子感強烈；當駕駛星越L雷神Hi·P這樣一款增程式電動SUV，卻給人一種豪華車的錯覺。可是從駕駛質感上，這又絕對不是錯覺。
在筆者看來，這是吉利汽車在新能源路徑上與其他品牌最大的不同。其實，在節能效果差距不大的條件下，把儘可能好的車輛品質和整體質感給到消費者，這恐怕才是吉利汽車想做的。
正如造車是一場馬拉松，新勢力雖然初生牛犢不怕虎，也的確成績斐然，但是當這些在造車領域有年頭的車企發力時，深厚的底藴就能顯現出來。
過去幾年，曾在資本市場強勢如特斯拉、蔚來、理想、小鵬，如今也在中國幾大民族品牌新能源業務崛起後，風頭逐漸減弱。就像這次吉利汽車推出的雷神混動，尤其是星越L搭載的雷神Hi·P，一出手就是三種技術加持，其中電驅動串聯鎖定下，WLTC續航1250km，超過了其當前鎖定的高級別“假想敵”——理想L8和問界M5。
同時依託41.2kWh的CTP平板電池（純電續航205km），熱效率達43.32%的增程器、3檔變頻電驅DHT Pro，以及e-CMA超級電混構架，某種程度上講，幾乎是20萬~30萬元增程、插電式混動的“最優解”。
也難怪，雷諾集團要與吉利深化戰略合作，而奔馳更是在未來與吉利聯合開發動力系統。在門頭溝凜冬的山間穿梭，星越L雷神Hi·P雖然尺寸不小，加上電池體重也不輕，但操控指向精準，加上能夠隨着駕駛者意圖切換的三種模式和一個好底子，對付蜿蜒崎嶇的山路也是遊刃有餘。
比起之前筆者駕駛的某些新勢力車型，行駛質感已經不在一個層級。任憑“大嘴”們再怎麼吹，有些車不動，勝似百萬級豪車；有些車只有動起來，才知道它究竟價值幾何。
作為奔馳汽車的大股東，星越L雷神Hi·P的車內靜謐性，已經能做到幾乎與S級難分伯仲，尤其是中、高速行駛時。
除了這些能感受到的，吉利汽車在行業中，車輛安全方面也可以説數一數二。星越L雷神Hi·P使用了17個電池框固定點，比市場上熱門車型如唐DM－i多出7個；而在車輛智能化方面，由於車輛已經深度電動化並採用高通驍龍8155芯片，這讓星越L雷神Hi·P的智能座艙，有着非常好的使用體驗……
所以説，通過一款旗艦車型，筆者認為，吉利汽車把新能源這個最熱的賽道已經玩明白了，接下來要做的就是怎樣讓更多消費者接觸到，並且能夠感知這樣一款高品質的產品，同時進一步完善這款重磅產品。
也許，當新能源汽車補貼退出，油價又高企的時期，吉利的雷神動力，會為旗下所有品牌，劈出一道光。
根據吉利汽車公佈最新銷量數據顯示，2022年1~11月，吉利汽車銷量為128.7萬輛，同比增長10%。其中，吉利新能源汽車銷量已經突破30萬輛，達到30.86萬輛，佔比近24%；而混動和插混銷量達到8.43萬輛，同比增長374.3%，足見雷神超級電混對集團銷量的推動作用。