48萬喜提奔馳E300L，才開了3個月，車主：我只想説一句心裏話

48萬喜提奔馳E300L，才開了3個月，車主：我只想説一句心裏話。

首先外觀方面：奔馳E級外觀很像哥哥S級，這種方法是比較聰明的，像本田先出域，再換雅閣，結果雅閣被稱為大思域，奔馳先從S級開始，然後放在下面E級和C級的外觀設計，請告訴我怎麼區分奔馳S級E級和C級，白天的車燈有兩根棒子，是E級，而且S級的話，是三根棒子，如果是C級的話，就很可憐了，一根棍子。

實際上像E級和C級一樣分為運動型和豪華型，我提示的是豪華型，三根格柵像“蝴蝶”一樣表示敬意，外面在路上也能看到，就那樣吧。

接下來看看內部裝修，這幾年大畫面的傾向越來越強了，很多品牌都喜歡在中控上加大屏幕，可以融合大屏幕，疾馳表現出巨大的實力，這兩個屏幕嵌在中控左側，另外，倒角的設計和周圍的風格是一體的，素材和配色也很獨特，卡其色的內部裝飾有高雅的豪華氛圍，座位又軟又合適，躺着打開會很舒服。

突然改變的感覺：首先加速感不是特別強，我覺得那是因為偏重於調節舒適性，影響了這方面的感覺，其實發動機本身就很好，在駕駛時，在舒適模式的前提下，那個油門踏板的前半部分的行程基本上是無效的，當然在運動模式下他的表現會好一點，但是我覺得還是有一點，然後突然塗地板油的話，其動力響應有明顯的猶豫。

但是，一個要點是，E200L上出現的齒輪切換的挫折感消失了，方向盤的手感比較柔軟，高速時非常温和，自信感非常強，同時其正轉矩與衰減增益的匹配非常合理，但是，還是有問題，結果，這輛車大也不是主張運動型車，車的屁股偶爾會沾滿泥巴。

底盤方面也非常舒適，很多製造商都不擅長，但是國內出現了很多這個減速帶，這個奔馳E級展示了前所未有的舒適，不鬆緊也不硬，另外，避難用的背彈也非常適合迴避，過了減速帶，懸掛就會非常壓縮，反彈的時候不要着急，不要拖拖拉拉，有種説不出的感覺。

我開車的時候從後面咚咚地響，但是坐在後面的人完全感覺不到，但是，遺憾的是，這種頂級的表演在平時開車時不會出現四方面，當然不是他不好，在日常駕駛中只是普通的優秀而已，日常駕駛只能打90分吧，但是，底盤的舒適性會給您120分。

結論：總體來説，奔馳E類應該是優雅、悠閒的，定位和調教都是這樣的，不是説加速慢，而是普通的模式，即使是大的油門，也在考慮變速箱應該如何優雅地加速，最開心的是底盤的性能，可以説同樣的水平只能是E級，，你覺得45萬有獲得奔馳E級的價值嗎？還是BMW 530Li好？歡迎以下評論。