自動擋沒樂趣?你多半沒開過這台車————M2雷霆版

“如果忒修斯之船上的木頭被逐漸替換,直到所有的木頭都不是原來的木頭,那這艘船還是原來的那艘船嗎?”4.49m、4.61m、4.67m 分別是2000年至今的前三代寶馬M3的車身長度,隨着車身尺寸和馬力的不斷增加,配合渦輪增壓器的使用,現款的M3已經越來越難看出曾經的樣子,越來越長的軸距真的代表更好的操控嗎?在2018年寶馬M部門推出了一台新車,這台長度和軸距都很接近E46,且裝備M3同款發動機的“粗壯小螃蟹”究竟是誰?

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這台車已經不稀罕了,全稱M2competition(雷霆版),2018年推出,和普通版M2不同在於機蓋,M2c裝了和同年M3(G80)同款的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機,代號S55,410匹馬力、後驅、零百4.2秒,E46的軸距,F80的動力單元,既是操控層面上的,又是動力層面上的接替,我認為這也許就是寶馬M部門設計師心中真正的M3

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這台M2c已經不算新車了,18年推出的款,當時全新價格在63萬出頭,二手車價比較保值,在57萬往上,對於性能車來講,保值率很出眾,它保值的原因,必然不像JDM有如此多情懷成分,一方面來自於M2c這車在價位區間內很難有旗鼓相當的競爭對手,A45和RS3只是價位和車型尺寸與它接近,但基於對性能的追求,前兩者四驅的結構更傾向於直線加速,M2c則傾向於彎道表現,這點從驅動結構上也不難看出,另一方面源自這台車的造車理念:一台純粹的雙門性能車,不想兼顧任何家用,這對嗜好打滑的後輪配合支撐不錯的懸掛,再加上了寶馬引以為傲的轉彎指向性,它就是那台我們想要的大玩具,妙趣橫生

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M2c有410匹馬力,差不多是86/BRZ的兩倍,全部作用於265mm的後胎上,86/BRZ等手動擋後驅車能做的,它也能做,M2c雖然是自動擋,但是在不關牽引輔助的情況下,只要敢往下踩,每一個彎道都能讓你滑着過,在後輪打滑的過程中體驗征服M2c的樂趣,在失控的邊緣大腦瞬間是空白的,有的只是飆升的腎上腺素和回正方向盤時掌心微微冒出的汗星,在直線上深踩油門後輪的滑動和2.3T野馬踩到底的滑動感很像,不過M2c會選擇更強勁的後段加速來結束這微微擺動的車尾

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我查了一下某凸租車軟件,居然真有人把M2c放租,租金比2.3野馬稍微貴了一些,不過還是在可接受範圍之內,攢一攢錢去感受一天M2c也不失為一種樂趣

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在開啓SPORT+模式以後,車的懸掛會變得通情達理,知曉你所追求的路感、側向支撐、瞬時加油的軸荷轉移控制,它會毫無保留的傳達給你,機蓋下這條碳纖維的“蟒蛇”頂吧絕非善類,和M3一樣,較硬的懸掛沒能過濾掉的車輪接受的多餘力量,最終傳導到車身,而這條蟒蛇很大程度上抑制了車身變形,保證了更強的彎道性能

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車內質感處理的不錯,M部門以黑色皮質與銀色部件為基調,配合毫不吝嗇的碳纖維,在上下車時雙手最常觸碰的門板位置覆上了Alcantara,內飾與整車調性非常契合。換擋桿下方的“三橫”按鍵用於調整變速箱,共有三檔可選,調整至第三檔時,變速箱會最大程度的保留轉速,減少渦輪反應的時間,以配合駕駛者突如其來的加速控制

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我們對於手動擋的需求感是否和車的馬力有關,200多匹的2.0T自動擋美系車,大家説無聊,沒有參與感,200匹的手動後驅86/BRZ,大家説太爽了,可能在200-300這個馬力區間,我們真的很需要去人為控制機器,讓它頂着最高功率去滿足我們對動力的需求,換做410匹馬力的M2c,開着esp依然可以打滑漂移,它就是一隻小牛頭梗,短小兇悍,你可以選擇讓它狂躁不安發揮野性,也可以讓它乖巧聽話,Sport plus模式加三檔變速箱響應打開時,每一刻它都在刺激你去油門到底,刺激你去反打方向,刺激你去兑現你的駕駛技術,讓你在打滑的時候不自覺握緊方向盤,這種控制與馴服的感覺,就是駕駛樂趣中不可或缺的一環,開過自動擋的M2c的人,想必很少會有説自動擋無聊吧!作者:聰少聊車來源:汽車之家Z世代創作者聯盟,年輕汽車愛好者的聚集地,點擊下方查看更多精彩內容

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