自動擋沒樂趣?你多半沒開過這台車————M2雷霆版
“如果忒修斯之船上的木頭被逐漸替換,直到所有的木頭都不是原來的木頭,那這艘船還是原來的那艘船嗎?”4.49m、4.61m、4.67m 分別是2000年至今的前三代寶馬M3的車身長度,隨着車身尺寸和馬力的不斷增加,配合渦輪增壓器的使用,現款的M3已經越來越難看出曾經的樣子,越來越長的軸距真的代表更好的操控嗎?在2018年寶馬M部門推出了一台新車,這台長度和軸距都很接近E46,且裝備M3同款發動機的“粗壯小螃蟹”究竟是誰?這台車已經不稀罕了,全稱M2competition(雷霆版),2018年推出,和普通版M2不同在於機蓋,M2c裝了和同年M3(G80)同款的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機,代號S55,410匹馬力、後驅、零百4.2秒,E46的軸距,F80的動力單元,既是操控層面上的,又是動力層面上的接替,我認為這也許就是寶馬M部門設計師心中真正的M3 這台M2c已經不算新車了,18年推出的款,當時全新價格在63萬出頭,二手車價比較保值,在57萬往上,對於性能車來講,保值率很出眾,它保值的原因,必然不像JDM有如此多情懷成分,一方面來自於M2c這車在價位區間內很難有旗鼓相當的競爭對手,A45和RS3只是價位和車型尺寸與它接近,但基於對性能的追求,前兩者四驅的結構更傾向於直線加速,M2c則傾向於彎道表現,這點從驅動結構上也不難看出,另一方面源自這台車的造車理念:一台純粹的雙門性能車,不想兼顧任何家用,這對嗜好打滑的後輪配合支撐不錯的懸掛,再加上了寶馬引以為傲的轉彎指向性,它就是那台我們想要的大玩具,妙趣橫生M2c有410匹馬力,差不多是86/BRZ的兩倍,全部作用於265mm的後胎上,86/BRZ等手動擋後驅車能做的,它也能做,M2c雖然是自動擋,但是在不關牽引輔助的情況下,只要敢往下踩,每一個彎道都能讓你滑着過,在後輪打滑的過程中體驗征服M2c的樂趣,在失控的邊緣大腦瞬間是空白的,有的只是飆升的腎上腺素和回正方向盤時掌心微微冒出的汗星,在直線上深踩油門後輪的滑動和2.3T野馬踩到底的滑動感很像,不過M2c會選擇更強勁的後段加速來結束這微微擺動的車尾我查了一下某凸租車軟件,居然真有人把M2c放租,租金比2.3野馬稍微貴了一些,不過還是在可接受範圍之內,攢一攢錢去感受一天M2c也不失為一種樂趣在開啓SPORT+模式以後,車的懸掛會變得通情達理,知曉你所追求的路感、側向支撐、瞬時加油的軸荷轉移控制,它會毫無保留的傳達給你,機蓋下這條碳纖維的“蟒蛇”頂吧絕非善類,和M3一樣,較硬的懸掛沒能過濾掉的車輪接受的多餘力量,最終傳導到車身,而這條蟒蛇很大程度上抑制了車身變形,保證了更強的彎道性能車內質感處理的不錯,M部門以黑色皮質與銀色部件為基調,配合毫不吝嗇的碳纖維,在上下車時雙手最常觸碰的門板位置覆上了Alcantara,內飾與整車調性非常契合。換擋桿下方的“三橫”按鍵用於調整變速箱,共有三檔可選,調整至第三檔時,變速箱會最大程度的保留轉速,減少渦輪反應的時間,以配合駕駛者突如其來的加速控制我們對於手動擋的需求感是否和車的馬力有關,200多匹的2.0T自動擋美系車,大家説無聊,沒有參與感,200匹的手動後驅86/BRZ,大家説太爽了,可能在200-300這個馬力區間,我們真的很需要去人為控制機器,讓它頂着最高功率去滿足我們對動力的需求,換做410匹馬力的M2c,開着esp依然可以打滑漂移,它就是一隻小牛頭梗,短小兇悍,你可以選擇讓它狂躁不安發揮野性,也可以讓它乖巧聽話,Sport plus模式加三檔變速箱響應打開時,每一刻它都在刺激你去油門到底,刺激你去反打方向,刺激你去兑現你的駕駛技術,讓你在打滑的時候不自覺握緊方向盤,這種控制與馴服的感覺,就是駕駛樂趣中不可或缺的一環,開過自動擋的M2c的人,想必很少會有説自動擋無聊吧!作者:聰少聊車來源:汽車之家Z世代創作者聯盟,年輕汽車愛好者的聚集地,點擊下方查看更多精彩內容
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