五菱宏光miniev事故維修，我又開始快樂了

大家好，還記得這個圖嗎？

沒錯，我是那個在自己單位門口撞路燈的衰仔。

經過漫長的等配件維修，歷時一個月不到三天，4s終於通知我車子可以去拿了，馬路殺手又要重新上路了

先説幾個上次文章中的問題

1.事故的動態圖當時從視頻轉換好以後我就沒仔細看，後來看到大家説我開的太快了才發現被加速了一倍不止。（不過我開的確實不慢，當時我過於自信了）

2.當時先是被紅車撞到了車右後側，我才會失控撞到花壇裏，我看有些朋友以為我是被紅車嚇了一下自己打方向才撞的。哈哈，我當時被內後視鏡擋着，我也看不到紅車了啊。

3.關於去青島維修，其實並沒有去，車輛徹底斷電後，定位會回到廠家。是我誤會了。

4.可以低功率關閉電源的插座是小米智能插座，69元買的，估計是由於所有插孔只能通開通關，功能性不足，後來就不賣了。

5.關於我説車子老是維修的時候下雨，有些朋友覺得我老出事故是馬路殺手。到今天為止實際駕齡六年，一共事故六次，全都不是我的責任，但是修車用了不少時間

加上至今為止零違章，我覺得我應該還算是個好司機了，可能是因為車子是黑的在路上和車位裏不明顯所以老被人撞吧。

除了這六次外，車子本身出現故障索賠，還有隔音棉有害物超標召回等。所以修車的次數比較多，加上南方地區，還老遇到下雨。

好了，下面是正文。

車子終於修好回來啦，首先附上一份維修清單，五菱的維修清單竟然是手寫的

更換：前保、中網、看不清、右大燈、右霧燈、右前輪內襯、右後側圍、右後黑膜、右前轉向拉桿

整形：右後側圍、機蓋

瞭解到對車子右後側圍的更換是進行了切割的，但是表面上看不出來。

去拿車得售後問我，你怎麼跟保險公司説車子送去青島了，我也是一臉懵，想了一下我只發在了張大媽上，看來保險公司裏也有內鬼（值友）啊

由於是他們和對方保險公司直接對接的，也不用付錢，看了一下車子沒啥問題就可以開走了。

後來問了一下維修價格為5100元，就一些覆蓋件沒想到也不便宜啊。

回到家，先是給車子進行了清洗，畢竟在外面被那麼多維修師傅蹂躪過了，要裏裏外外都清洗一下。

仔細清洗後發現，車外部維修後漆面沒有色差，但是在前機蓋，前保險槓上有小的凸起顆粒，漆面做工一般。

然後挪車的時候又發現前大燈的燈光不一樣高，下去仔細對比以後發現，換上的右大燈完全就是朝着地上在照明，開啓遠光燈只有左大燈近光燈的高度。研究了半天發現不能自己單獨調一個，第二天再送去店裏看看。



在擦洗內飾的時候你們猜我發現了什麼

沒錯，是一個螺絲，藏在前腳墊的下面。

發現這個以後我把車子腳墊都拿了下來，這下倒好，後排的地上全是金屬屑

於是我掏出我珍藏已久的車載吸塵器吸呀吸呀於是我又發現了這個…

一開始我也不知道是啥，都藏在縫隙和右後排腳墊下面，像針一樣。後來想了一下可能是焊接用的材料，那些金屬屑也應該是焊接留下來的。

4s做完這個都不整理一下，把我的腳墊往上一蓋就算齊活了

經過艱難地打掃，終於還是乾淨了。腳墊下面也必須要乾乾淨淨

把車子插上插座，剩下的事情明天再説吧。

第二天把車開到4s調整大燈高度，原來是用十字螺絲刀調節燈上的齒輪來調節大燈高度

去網上查了半天都是説用六角螺絲刀調節，害我找了半天的六角螺絲孔。

關於車裏發現的螺絲和針狀物，店裏解釋，螺絲是焊接定位用的，針狀物就是焊接用的東西。車子搞髒了也不清理，店裏啥都沒説。

內後視鏡遮擋視線的問題必須解決了，於是經過長時間的搜索，確定把內後視鏡拆除，通過流媒體後視鏡加支架放置在中控台面的方式替代。

流媒體後視鏡我選擇了70邁帶行車記錄的後視鏡加夜視攝像頭方案。

攝像頭由於不想對車子開孔，所以直接粘在了後尾燈下面，玻璃裏面，調整好距離發現清晰度不錯。

走線就簡單粗暴的往隔音條裏一塞完事。

可視角度很棒，比正常觀察後視鏡能取得更大的視野。

然後下單了一個枱面式後視鏡支架，等待到貨。

等了好多天，終於支架到貨了。

找出2.5的六角螺絲刀，直接大力出奇跡

把流媒體後視鏡綁上支架，塞好線路往儀表台一粘，完事

全面的行車記錄儀攝像頭也沒有被擋住太多，視野優秀

現在往外看去視野終於寬廣了，紅色圈出的部分就是原本被擋住的視野，很不利於觀察右側的車輛

回來開到2700多公里的時候發現前面兩個輪胎偏磨了，內側直接磨平了，經過研究是上次修車的時候前輪沒有做好定位就直接交付引起的，後經過長達一個月的時間採集數據等才終於索賠更換。

這醜陋的平衡塊，店裏貼片式的沒有了，説好等過幾天首保換成貼片式的。

説真的沒想到後來又發現車玻璃的角落上佈滿了焊點，深入玻璃無法清除，雖然不影響什麼，但是強迫症很難受，後經過協商玻璃就不換了，本來説給送貼膜，但想想我不想要貼膜就要了兩個漆面。

這次事故帶來的後續問題太多了，已經嚴重影響了用車體驗，這估計和五菱的定位也有關係，但是看他推出凱捷也是想要更進一步，那麼維修售後服務方面的細節應該是五菱下一步努力的方向了。

去店裏索賠的時候看到了一輛事故mini，比我的事故慘多了，大梁都彎了，據説是和一輛卡羅拉幹了，還幹贏了，但咱也沒看到事故，不好評價。可惜了這牌都沒上的小mini。

拖更那麼久，冬天都到了，今年的寒潮很厲害，正好説一下冬天用車的情況。

先看天氣好不冷的時候，氣温在20度，不開空調暖氣我試了一下續航，開得比較温和。但基本就在1%1公里，完全不像網上開着空調還能跑到120公里的測試結果。只能表示懷疑了

非寒潮時，冬天早晚氣温在5到10度，一般開2檔暖氣，不開AC，14公里需要耗電20%。車輛動力最高可以輸出60%。

寒潮時，早晚氣温在零下10度到0度，一般開3檔暖氣，不開AC，14公里耗電24%左右，車輛動力最高可以輸出40%（關掉暖氣還可以多一點，氣温越低輸出越低）這時候動力確實不夠了，要超個電動自行車都要三思。

空氣濕度比較高或者下雨的時候，必須開AC，只開暖氣起霧起到懷疑人生，開了AC暖氣就沒法輸出很多，在車裏會覺得冷，但是不太耗電，開14公里估計也是20%的電。

總體來説，冬季續航能保障滿電超過60公里，加上我的上下班路線很少堵車，對我而言足夠了。

總結很簡單，剛需用車儘量別買這個，這車當個玩具真不錯，也讓我體驗到了新能源車的一些爽點。

接下來我打算至少用滿一年後將五菱換成韭菜3P或者韭菜YP

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