又一國產車倒下，從22.97萬降至7.37萬，庫存堆積如山，無奈停產。要説到現如今的國產車，未來發展是非常可觀的，因為現在有越來越多的消費者願意去支持國產車。雖然國產車的品質相比合資品牌還差了些許，但是也有消費者為國產車打抱不平，合資品牌有着百年造車的歷史，而自主品牌起步也就20多年的事，甚至要更短，所以國產車與合資車之間存在差異是非常正常的。如今看着市面上主流的國產車型越賣越好，市場對標的合資車型價格也有所下探，這就導致消費者在有限的預算範圍之內有了更多的選擇，相比那些在網絡上詆譭國產車的鍵盤俠，如今10多萬就能夠買到配置豐富的合資車，難道不應該跟國產車説一聲謝謝嗎？
目前國內市場熱銷的國產車型多以哈弗H6、長安CS75、吉利博越等車型，而像是在新能源市場，比亞迪的收穫也是非常豐富，搭載刀片電池的比亞迪漢，零百加速只需要3.9秒，而頂配車型售價還不超過28萬元，再加上終端的優惠力度和沒有購置税，顯然比亞迪是在創造國人買得起的“電動超跑”。相比這些熱門，銷量靠前的主流車型，本期所要討論的這款車型，不僅價格定位足夠親民，還曾揚言叫板合資品牌，只可惜最後落得悲劇收場，這款車就是華泰寶利格。
國產車除了在品質方面相比合資車差了些許之外，未來的市場保值率也讓消費者為它捏了一把汗，所以自主品牌在主打親民的時候，在價格定位方面相比同級別合資品牌是非常的便宜。第一代哈弗H6頂配車型售價不超過15萬元，而與它同級別的華泰寶利格2012款頂配指導售價高達22.97萬元，顯然與自主品牌主打親民是背道而馳，再加上起步售價達到了11.97萬元，所以就導致華泰寶利格市場銷量不見任何的起色。
按照消費者的心理，同樣的市場定位，相差無幾的市場售價，選擇大眾途觀、本田CRV，或是豐田RAV4不是更合適？完全沒有必要為了支持國產品牌發展多花錢，如果為了支持國產品牌發展，哈弗H6有着更親民的價格定位，再加長長城對於車輛底盤出色的調校工藝，華泰寶利格定價高，顯然是搬石頭自己的腳。
因為銷量不佳的緣故，從2021款車型之後，華泰寶利格的市場售價連續幾年跳水，直到最後降至7.37萬元，仍然沒有消費者理會。但是明眼人都知道，在那個年限時間，哈弗、長安、吉利、比亞迪等自主品牌早已佔據國內市場銷量份額，而華泰寶利格的外觀造型依舊保持着老款的風格，先不説外觀造型有些老氣了，最後在售的2017款車型，只標配了主副安全氣囊，而在駕駛輔助功能上，像是剎車輔助、牽引力控制、車身穩定等功能均沒有標配。
再加上整台車的軸距長度只有2620mm，接近小型SUV的軸距長度，所以空間也只是滿足日常的使用。讓我們再按消費者的心理來説，華泰寶利格整台車並沒有出色的亮點，更沒有值得消費者為它買單的意義。
華泰寶利格的失敗説明國內市場競爭確實激烈，而同樣都是自主品牌，哈弗、長安、吉利都在努力在自主研發的道路上進行探索，而比亞迪則開闢了新道路，在新能源領域摸爬滾打，如今不僅在燃油車領域銷量靠前，在新能源市場更是收穫豐富。而華泰就是因為缺少自主研發的精神，品牌沒有核心理念和價值觀，產品定價高給了競爭對手有機可乘，品牌倒下也成為了註定。對於華泰汽車，大家怎麼看？歡迎在評論區留言。