本田一直是廣大網友調侃買發動機送車，從B16到K20再到渦輪時代封神的L15B系列發動動機都讓廣大玩家津津樂道，但是我們今天要聊的並非以上這些神機，而是本田的1.0T三缸機，按照本田的構想，地球夢發動機一共推出三個排量的發動機，分別是1.0T三缸、1.5的自吸以及渦輪以及2..0T的渦輪增壓發動機。
L15B渦輪增壓發動機
K20C3發動機
從08年開始，本田就開始研發地球夢繫列發動機，經歷5年的研發時間，本田陸續推出L15B系列的1.5自吸渦輪車型以及K20C系列的2.0T渦輪車型，然而1.0T的三缸卻遲遲未上市，也許是前兩個發動機研發消耗了本田大量的精力，本田就把1.0T的三缸機委託給了德國的一家FEV發動機工廠，然而福特的1.0Tecoboost也是這家公司出品，差點撞臉了福特，好在本田為FEV提供全套的地球夢的技術才有了今天的這輛中日德三方混血的廣汽本田凌派（凌派是國內特供車）。
P10A三缸1.0T發動機
聊完本田的三缸機，接下來我們就來測試這輛1.0T的是否會打臉買發動機送車的稱號，我們會從零百加速、輪上馬力以及油耗做原廠與一階段的對比分析。
雖然已經入冬，但是深圳的的天氣温度還是較高，為了獲得比較好的程序我們選擇在晚上測試零百加速。
一階段零百加速9.3秒破百
原廠測試最佳程序11.01秒破百
將兩次測試的車涯數據疊加
從圖上可以分析出原廠最大的加速G值是0.46個G，從0到100一共跑了182米，一階段最大加速G值0.51個G，從0到100一共跑了154.9米，由於原廠一階段的測試起步都沒有出現打滑的現象，從起步的G值就能分析出起步的渦輪壓力高於原廠，而從我們實際的測試的數據上也可以分析出來原廠彈射只應許最大0.3bar起步，而一階段則是0.5bar，我們彈射的起步轉速都是2500轉。
零百測試的加速數據流展現
最終得出一階段的破百時間比原廠提高了1.7秒，原廠破百11.01秒、一階段破百時間9.3秒
接下來進行第二個項目，輪上馬力測試。
安裝在機艙的FAST外掛電腦
由於是CVT的波箱，沒有模擬檔位，沒有辦法鎖住檔位，所以我們只能掛上L擋，然而馬力機測試的起步車速又是在45公里每小時，所以我們的馬力測試只能從5300轉開始到6100轉介紹，這樣的情況的確很無奈，在這個轉速區間只可能出現最大的馬力而最大的扭矩則無多大的參考意義。
上邊的是扭矩曲線，下面的是渦輪壓力的曲線
從圖上得知就算在6000轉一階段的渦輪壓力也是1.7個bar，這樣的渦輪壓力足以説明本田的P10A的發動機在這個排量範疇裏面也是很強悍。
最後得出原廠輪上85匹，一階段108匹，輪上提升23匹，對於1.0的排量而言，這樣的提升足以證明P10A三缸機的潛力，但是在改裝玩家眼裏排量是1其他都是0的狀態下，三缸以及1.0的排量它已經躺在在改裝玩家的黑名單裏了。
最終進行第三個項目百公里的油耗測試。首先進行的是一階段油耗測試，還是老規矩，加滿油行駛一定公里數（市區路況加高速路況），然後再次加滿油直到第一次跳搶停止加油，加了多少升油跑多少公里，從而計算出最真實的有油耗。
小計清零，此事行駛公里數為2572
加滿油小計清零，空調開二擋穩定調到四擋製冷方向全程D檔行駛。
加油11.45L
從深圳出發，走市區路況到虎門上高速到廣州花都，到加油站我們行駛了160.3公里，平均時速41，最終我們加油11.45L，最終實測油耗7.14百公里每升，表顯油耗7.2，與實際油耗基本沒有什麼出入。
我們去到廣州做馬力測試，所以我們還需要返回深圳，同時進行原廠的油耗測試。同樣也是加滿油，小計清零，空調二擋穩定製冷四擋，全程D檔行駛。
直到加油站我們一共行駛170公里（表顯）平均時速49公里，當然與我們測試一階是一樣的路，高速到虎門然後從虎門走國道到深圳，只是由於是晚上出發市區路寬基本無擁堵現象。
最終加油10.64L，我們測得實際油耗6.15百公里每升，當然我們結合小熊油耗上這個配置的車型的平均油耗7.28來分析，一階段7.14也屬於正常現象。
