吉利憑藉在研發方面非常大的投入，技術積累比較豐厚，吉利的星越L這款緊湊型SUV就是其比較好的成果體現，這款車憑藉不錯的產品力，在市場上熱度還是很高的。隨着國內汽車廠商向新能源領域轉變，吉利憑藉全新的雷神混動技術在早前推出了星越L的Hi·F油電混動版，而近日，從工信部瞭解到吉利又即將推出星越L的插電混動版Hi·P。新版本的推出讓星越L車系中共擁有了燃油、油混、插混三個版本，進一步完善了產品線，也能滿足有綠牌需求的消費羣體了，那麼根據已知的信息來看看擁有插電混動系統的星越L 雷神Hi·P車型究竟值不值得期待。
造型設計與油電混動版本相近，車身尺寸同級優勢大根據工信部釋出的星越L 雷神Hi·P插電混動版車型的照片可以看到，這台車的外觀部分相比於星越L的雷神Hi·F油電混動版也就是不帶插電的燃油混動版變化並不大。前臉中網格柵同樣採用了參數化的點陣式設計，這是外觀上燃油版與混合動力版車型的最大區別、，如鱗片一般的設計搭配兩側內部可發光的光源，並且LOGO也是可以點亮的，很好地詮釋了混動車型的科技感。下方的兩側霧燈區域與Hi·F油電混動版則並不相同，採用了封閉樣式，前臉整體感會更強一些。新車依舊採用的是為降低風阻進行了特殊設計的低風阻造型輪轂，減小行駛時的阻力為提升續航達成率帶來幫助。
星越L 雷神Hi·P插電混動版由於多出一套插電系統，與不少車型將充電口設置在中網格柵區域或LOGO之下不同，根據圖片可以看到在車身的左側後方輪包面上增加了一個充電接口，補能時更像是燃油車加油。此外可以觀察到這台新車的後窗採用了顏色更深的隱私玻璃，比較考慮乘坐感受，預測車內相對應的舒適性配置也會同步跟上。車尾整體造型比較方正，穩重大氣，依舊延續貫穿式尾燈設計，可以看到後備箱門的下方新增了全新的插電混動的專屬標誌，以表明自己的身份。
星越L 雷神Hi·P插電混動版的內飾造型同樣繼承了Hi·F油電混動版車型，造型看起來並無差異，大面積的皮質材料進行包覆，材質的撞色拼接並配合獨特的走線設計，很顯品質感。車內最大的亮點仍然是其所裝配的組合長度接近1米的大尺寸IMAX三聯屏，是由3個12.3英寸的液晶屏組合起來的。中控預計將會同樣搭載Hi·F油電混動版同款智能互聯繫統為銀河OS系統，這套系統是吉利自行研發的，擁有語音控制、車聯網等常規功能配置，並支持FOTA的升級，芯片則預計將會同樣採用高通驍龍8155。內飾氛圍簡潔明快，科技感與豪華感都有一定體現。根據目前在售的Hi·F油電混動版均配備了L2級駕駛輔助，包括自適應巡航、車道保持與主動剎車併線輔助等功能，推測新車這部分配置同樣不會缺席。
（圖為星越L Hi·F油電混動版）
車身尺寸方面這台車長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為 2845mm，全系車型沒有區別。星越L定位為緊湊型SUV，車身尺寸卻是越級的存在，相比不少合資的緊湊型SUV數據上大了許多。例如豐田RAV4的車長為4600mm，2690mm軸距則比星越L短了不少，更高級別的中型SUV例如途觀L的軸距則為2791mm，仍然不敵星越L。而這台車外觀造型線條比較平直方正，實車則會顯得車身更加魁梧一些，在同級別中是個不折不扣大塊頭，因此帶來了比較大的車內乘坐空間，也為乘坐的舒適性提供了保障。
動力系統以油電混動版為基礎，搭載39.81kWh容量電池提升純電續航星越L 雷神Hi·P插電混動版的智能混動系統來自於雷神智擎Hi·X，其中則分為Hi·F油電混動與即將推出的新車將會搭載的Hi·P插電混動。雷神動力擁有兩款混動專用變速箱搭配兩款混動系統專用的發動機，能夠滿足所需要的HEV油電混動、PHEV插電混動與REEV增程式混動的各種動力形式，所推出的動力系統從小型車到中大型車都是可以搭載的。星越L 雷神Hi·P插電混動版則將會搭載與Hi·F油電混動版車型上相同的代號為DHE15-ESZ的米勒循環1.5T混動專用發動機。這台發動機提供最大功率110kW（150Ps）,峯值扭矩225N·m。據廠商宣稱熱效率為43.32%，這一點猜測可能跟其搭載的電動空調壓縮機與電動水泵有一定關係，能夠減輕發動機負擔提供更的高機頭效率。
（圖為星越L Hi·F油電混動版）
根據已經在售的Hi·F油電混動車型來看，油電混動版使用容量僅為1.8kWh的三元鋰電池作為動力電池，比較難以滿足長距離純電驅動。動力系統方面這台車憑藉其功率分流的裝置，採用串並聯結構，串聯工況下，當SOC（即剩餘電量）低時，也就是饋電的情況時，發動機運轉帶動P1電機為電池充電，供給P2電機來進行驅；而並聯工況之下，這台車所搭載的3擋DHT Pro混動專用變速箱便可以直接對車輪進行驅動輸出動力，此時電機則成為了輔助。這套系統的好處便在於在最低20km/h的工況下就可以進行直驅了，相比於不少競爭對手的直驅來得更早，擁有寬泛的直驅速域，因此在中高速的工況之下能夠將動力與油耗兼顧。
需要提及的是這台3擋DHT Pro混動專用變速箱，它配備兩套採用同軸佈置，共享一根中心軸的的行星齒輪組，憑藉離合器與制動器組成的換擋元件能夠進行低速、中速與高速3擋的速比調節，可以實現全速域的串並聯，還可以根據駕駛習慣實現自學習、自適應、自調節。這台變速箱結構簡單，橫置的佈置方式也對這台變速箱的軸向尺寸提供更高的要求，因此這台變速箱的尺寸並不大，重量也控制在120kg左右。
（圖為星越L Hi·F油電混動版）
那麼根據星越L Hi·F油電混動車型的動力系統結構來看，此次全新的插電混動版本應該是在此基礎上更換了更大容量的電池以及額外增加了一套插電系統。據工信部信息，新車將搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，電池能量為39.81kWh，更大的電池讓這台車整備質量達2042kg。宣稱純電續航為205km，並且支持60W快充，能滿足日常以純電為能源的代步需求，同時在不少城市和地區能夠上綠牌，這將滿足不少限購之下對用車有剛需的人羣。能耗方面僅給出了虧電油耗，為5.3 L / 100 km。
根據搭載了雷神Hi·X混動系統的吉利車型售價表現來看，插電混動版通常由於擁有更加複雜一些的插電系統，以及更大的電池包，因此價格會更貴一些。那麼我們和預測星越L 雷神Hi·P插電混動版的價格則會在Hi·F油電混動車型最高18.37萬元的基礎上增加，預計將會來到20萬元左右，高配或頂配車頂則將會售20多萬元。在這個價格區間星越L 雷神Hi·P插電混動版的競爭對手或為比亞迪的宋PLUS DM-i，以及魏牌的拿鐵DHT-PHEV等，這套全新的混動系統，擁有更大電池包，續航方面顯然是要強於比亞迪的宋PLUS DM-i的100km純電續航表現，星越L的車身尺寸方面則相比拿鐵DHT-PHEV更有優勢，因此這台車會更加全面一些。雖然星越L 雷神Hi·P插電混動版動力系統具體參數暫時不得而知，但Hi·F油電混動車型的表現是一個不錯的水準，因此對插混版的使用表現持樂觀態度。
總結混動車型的市場在近年愈發火熱，各大品牌都想要在這個市場分得一杯羹，星越L的 Hi·P插電混動版的推出，無疑完善了車系內的產品線佈局。以目前來看吉利雷神混動系列的動力系統表現還是比較優異的，如果星越L的 Hi·P插電混動版以同樣的標準打造，那麼應該表現不錯，還是值得推薦的。在有充電條件的前提下，更推薦購買插混版 擁有更大容量的電池組帶來更長的純電續航，即使沒有充電條件也能夠當作燃油車使用，適用場景更多，擁有充電條件的情況下則能夠更加節省能耗費用，降低用車成本，這也是吉利此次推出插電混動版車型的意義。那麼這台車究竟能不能贏得市場，則需要等正式上市後結合價格來觀察市場表現。