作為21世紀第三個10年的開端，2020年對於中國車市而言，註定是不平凡的一年，2019年乘用車銷量持續下滑的勢頭毫無意外的過渡到了2020年，而2020年第一季度，由於眾所周知的緣故，中國車市遭遇到了10年以來最差的開局。當然了就算沒有突發情況，2020年乘用車市場依然持續低迷，更多的廠商在市場層面將遭受巨大考驗。
當車市低迷來臨的市場，國內汽車廠商必然要做的一件事就是爭取保住市場份額，以避免銷量大幅度下滑甚至是面臨危機，而在目前的市場環境下，似乎只有降價才能保持相對穩定的銷量。所以我們看到，從2019年至今，大眾、奧迪、通用、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等合資品牌，以及幾乎所有的自主品牌，終端優惠都非常大。可以這麼説，如今的中國車市，降價、優惠幾乎已經成為歐一種趨勢和主流，通過大降價獲取銷量，是很多品牌維持市場保有率的重要手段。
但是越是到了這種市場艱難的時刻，越能看出哪些品牌和產品是最有含金量的，儘管在國內市場，降價、大優惠已經成為主流，但是依然有一些品牌和車型，依然不降價，而且即使這些車型不降價，銷量依然非常優秀。
首先是凱美瑞，4月份凱美瑞的銷量為15459輛，位列國內中級車月銷量排名第三位，最新款的凱美瑞5月份剛剛上市，自然是沒有優惠的，但是停產在售的車型，也就是2019年2月上市的2019款車型，目前依然是一分錢優惠沒有。上市時間接近一年半，依然沒有一分錢優惠，這在國內中級車市場應該是隻有凱美瑞和雷克薩斯ES可以做到。
事實上，凱美瑞作為一款起步價17.98萬，而且上市一年半還不降價的車型，還能獲得1.5萬輛的月銷量，只能證明這款車在產品力層面的確有着過人之處。其實對於凱美瑞來説，這款車也沒有什麼特別突出的特點，但是好在全面均衡，這是一款家用中級車最顯著的優勢。
作為一款中級車，2.0L車型就有178Ps的最大馬力，一般家用根本沒有任何動力不足的問題；接近4.9米的車長加上2825mm的軸距，在空間方面也沒有問題；中保研幾乎全優的碰撞測試結果，給予了消費者更強的安全信心；凱美瑞這麼多代車型在產品口碑上的積累，讓凱美瑞也成為“開不壞的豐田”的一份子，可靠性沒有問題；巨大銷量奠定的保有量數據和產品口碑，讓這款車保值率也是相當高。綜合以上因素，凱美瑞在中級車序列中，以不降價獲得高銷量，就不難理解了。
第二款車型就是漢蘭達。漢蘭達作為國內中大型SUV的產品標杆和銷量標杆，從全新車型一上市，就沒有過優惠一説。全新車型上市的時候，加價一兩萬，還要等兩三個月是再正常不過的情況了，如今雖然有些店面已經不加價銷售了，但是想要在這款車車上獲得優惠，依然是不可能的。
作為中大型SUV的標杆車型，漢蘭達的整體表現無疑是均衡且優秀的，為什麼我們不説是7座SUV的標杆呢？因為最近通過產品對比和漢蘭達的核心競爭力研究，我們發現漢蘭達能火和7座的關係不是特別大，也就是説，就算漢蘭達是一款全系5座SUV，依然會是中大型SUV的銷量標杆。
事實上對於漢蘭達來説，7座只是一個標籤，它的成功之處來自於整體產品力。比如動力，2.0T可以有220Ps的最大馬力，而且2.0T車型就有四驅車型可選，相比於上一代車型，簡直是質的提升；空間方面，接近4.9米的車長和接近2.8米的軸距，實際上對於7座車而言，是相當雞肋的，但是對於一款5座SUV來説，則是很寬大的空間表現；而2.0T 6AT的動力組合，開起來的感覺也是相當順滑，而且這麼大的車，油耗可以開到平均10L以下，燃油經濟性也是相當優秀；最後便是豐田的傳統長項，可靠性、穩定性優秀，帶給車主更加舒心的使用體驗，當然漢蘭達的保值率在國內SUV領域也是處在絕對前列的，這些優勢讓漢蘭達的標杆地位一直不旁落，而且價格持續堅挺。
最後一款車是本田皓影。皓影是廣汽本田在2019年11月上市，與東本CR-V屬於同平台兄弟車型，這款車上市半年多以來，整體的價格非常堅挺，剛剛上市的時候，部分經銷商還要加價，現在加價的情況比較少了，但是依然沒有優惠。當然皓影不降價也有底氣所在，4月份銷量超過1.1萬輛，對於廠商和經銷商來説，儘管銷量不是那麼恐怖，但是賣一輛、掙一輛，還是相當划算的。
當然從產品力層面來看，皓影和CR-V基本上是一致的，CR-V的口碑如何？大家都知道！皓影只會比它更好，不會更差，尤其是區別於CR-V的設計，在外觀方面更加註重平直線條的設計思路，讓這款車有了新的吸引點。
所以其實對於這幾款在全行業都在降價換取銷量的大背景下還能堅持不降價，事實上只能説這些車型均有自身的核心優勢所在，而且在不降價的情況下，銷量也能很好，這是這些車型逆勢而為的根本原因所在，想想看，不降價銷量還能很好，為啥要降價損失單車利潤呢？