這裏再修一條高鐵，3000多萬人將受益→
到今年，中國的高鐵營運總里程已經超過3萬公里，但目前仍然還有很多地方因為沒有高鐵而飽受交通不便的困擾。魯南高鐵，是山東境內投資規模最大、連接人口最多的一條高鐵線路，這條高鐵計劃明年年底通車，沿線會有3000多萬人因此受益。眼下，魯南高鐵已經修到了山東菏澤，這個人口超過800萬的城市正熱切期盼着高速鐵路的到來。一年只有一次停電機會，菏澤為了修高鐵也是拼了！△央視財經《經濟半小時》欄目視頻
山東菏澤
菏澤地處魯蘇豫皖四省交界地帶，但這裏不通高鐵，菏澤人坐高鐵要麼得到150多公里外的曲阜，要麼就得跨省到90公里外河南蘭考或商丘。“四塞之崮，舟車不通。內貨不出，外貨不入。” 交通閉塞成為沂蒙大地經濟發展的桎梏。2016年，魯南高鐵開工興建，這是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分，東起山東日照，經過曲阜，通向河南蘭考。
魯南高鐵線路規劃圖在人口密集的城市間修高鐵最難的就是超高壓輸電線路的改造。中鐵十局魯南高鐵遷改工程作業班長，付江林今天要帶領團隊遷改三條500千伏的超高壓輸電線。這三條線是山西往淮陰送電的線路，最低的地方距離魯南高鐵的軌道不足十米，這個距離還是超高壓的放電範圍，因此必須要將線路抬高，才能保證高鐵的安全。
超高壓輸電線路確認停電之後，付江林第一個徒手攀上50多米高的高壓線塔，他要在第一時間把地線掛到高壓線上，給工人施工再加一層保險。50多米的高空上，付江林像蜘蛛俠一樣身手敏捷。這個工作充滿危險，就在幾年前，因螺絲套筒斷裂，付江林高空墜落，幸好有安全繩，付江林死裏逃生，但頭上縫了13針。
付江林在50多米高的高壓線塔上這3條500千伏超高壓輸電線路是我國西電東送的重要幹線，停一條線，多個城市都會面臨供電風險，因此停電計劃要提前一年提報，而且一年只有一次停電機會，錯過了這次，就相當於判定了這條高鐵要晚通車一年。這次施工的停電申請了兩個月才批覆下來，可當時正是國內疫情最嚴重的時候，工人一個也來不了。最後花了差不多一個月的時間才將工作人員集中到場。
中鐵十局魯南高鐵三電遷改項目部項目經理李際亮這三條500千伏超高壓線路，必須在6月20日前完成遷改，然而就在工期最緊張的時候，設計人員發現，兩年前他們在曲阜發現的溶洞再次發育變大，溶洞周圍6公里範圍內都會受到影響，這個範圍內的大橋有400多個橋墩，總共有1100多根樁，佔到了他們整個施工範圍的一半。為了解決漏漿問題，他們耗費了半年的時間，用數倍的人力和機械日夜趕工。
溶洞漏漿即使困難重重，魯南高鐵的進度依然在加速向前推進。穿城市、過鄉村，一個個橋墩整齊矗立；跨高速、過運河，一座座大橋相繼合龍。預計到2021年底，魯南高鐵這條山東建設里程最長的高鐵，將實現全線通車。沿線3000多萬山東人，將盡享高鐵便利。
魯南高鐵牡丹，是山東菏澤的特色產業。在菏澤，從事牡丹生產、加工、銷售的企業有120多家，2019年牡丹加工貿易的產值達到90億元。魯南高鐵一步步向前推進，這讓經營花卉的小微企業們看到了生機。從事鮮花生意的包亞民算過一筆賬，他們今年的70萬枝鮮切花和5萬盆牡丹盆栽，如果按照高鐵和空運整體費用來算，大概能省10萬元的運輸費用。
山東傾城丹霞農業科技有限公司總經理包亞民古絲綢之路正修第二條高鐵，施工人員挑戰極限，掘進一米相當於平地百公里的努力！△央視財經《經濟半小時》欄目視頻正在甘肅建設中的蘭張三四線鐵路，從蘭州到張掖，縱貫古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，這條鐵路將成為蘭州至新疆方向第二條高鐵通道，眼下這條高鐵已經修到了甘肅武威附近的烏鞘嶺，在隧道掘進過程中施工人員遇到了“攔路虎”。
新烏鞘嶺隧道新烏鞘嶺隧道全長17.125公里，是整個蘭張三四線鐵路施工的控制性工程。項目部副經理李攀峯他們所在標段利用的既有5號斜井，是整個隧道施工斜井中，地質條件最差的一個斜井。因廢棄常年失修，斜井內圍巖破碎，初支拱架變形嚴重、塌方掉塊隨處可見，施工難度大、安全風險極高。他們四個月才處理了不到 400米，算是遇到了“攔路虎”。
新烏鞘嶺隧道年久失修的5號斜井預計在3個月內才能夠順利施工至2號支洞口，為主洞施工奠定基礎。而7號斜井的進口海拔已經到了3000米左右，是整個新建烏鞘嶺隧道所有斜井中海拔最高的一個，由於這裏海拔高，不僅缺氧，而且極端天氣非常多見，影響施工。同時由於地質條件複雜，這裏的圍巖比較破碎，掉下的碎石塊會對工人造成一定的安全風險。
7號斜井從2019年6月30日開工以來，新烏鞘嶺隧道艱難掘進，工程師們必須要經受地質複雜、岩石多、報廢斜井多的考驗，每前進一米，都需要付出比平地走出近百公里的努力。
9號斜井蘭張三四線鐵路的修建，需要大量的混凝土和砂石，另外還需要環境綠植美化，這給沿線民營企業帶來了活力，也給項目周邊的村民增加了收入。
在高鐵項目工地務工的村民新烏鞘嶺隧道工程正在全力向前推進，已經完成主洞掘進1049.5米，預計到2022年新烏鞘嶺隧道就能修通，2023年，蘭張三四線鐵路蘭州至武威段將建成通車。
蘭新高鐵由於新烏鞘嶺隧道的施工難度比較大，預計這條隧道還要3年才能貫通，到2023年蘭州到武威段將實現通車，徹底結束甘肅武威沒有高鐵的歷史。預計到2021年，中國高鐵運營總里程將接近4萬公里。在打贏脱貧攻堅戰的決勝階段，鐵路部門從建設到運輸再到定點扶貧，不斷創新思路，不斷鞏固脱貧成果，着力完善脱貧攻堅長效機制，讓脱貧的可持續內生動力更強。