人類社會的本質規律是，好奇。
當一件新生事物成功的引起好奇，並在之後逐步驗證了匹配預期，在消費市場裏，它就是一件成功的商品，甚至於它的模式會被行業所進行復制。
眼下的中國汽車市場裏有這樣的一款新車在展示着這樣的苗頭，WEY坦克300。
和市場裏的絕大多數SUV車型不同， 坦克300的產品亮點是它脱離了傳統的同質化：強調性價比、一窩蜂的使用常見主流設計元素（懸浮車頂、貫穿尾燈、大嘴前臉、雙色車身等）。
它之所以能在亮相之初就引發消費市場的關注，本質上源於它的產品思路：設計、豪華、越野，三者之間並無主次之分，各自強調特徵。
設計的特徵，是兼具了復古和硬派兩種元素，整車的結構是線條清晰的方正，前臉是如今很少見的大圓形，再有外掛備胎、高離地間隙、黑色輪眉的融入，最終很好的體現了獨立設計風格。
豪華的特徵，是車內能帶來的感受，雙聯屏+皮質+遊艇擋把+智能網聯+紋理裝飾+智能駕駛，最後和外觀形成了很大的反差，於是這就更容易被消費者所記住。
越野的特徵，這點在中國汽車市場裏，實際上由長城來做剛剛好。畢竟，只有它有着持續不斷的越野背書，且不是一款產品扛到死，而是此前靠着長城賽弗、哈弗H3、哈弗H5、哈弗H9等不斷給自己打下背書。
剩下的，關於實用性表現：
最大功率227馬力+387N·m峯值扭矩的2.0T發動機，再匹配8AT變速箱，這能很好的解決傳統硬派越野車兼容常規駕駛不利的局面，4760*1930*1903mm的長寬高加上2750mm的軸距之後，能給設計師帶來更大的創作空間，即便把外觀做的更個性不太符合常規，也能保證車裏有夠用的空間表現，畢竟基礎硬件參數拉的夠高。
於是，擺在消費者面前的就是一輛同時兼具2.0T+8AT+四驅+車聯網，同時在設計表現上夠獨立，日常使用也能滿足的SUV。
更關鍵的是，結合它的整體配置水準來看，價格的制定也很剋制。17.58-21.38萬元的價格區間，和老牌選手豐田RAV4榮放的17.48-25.88萬、本田CR-V的16.98-27.68萬、日產奇駿的18.88-27.33萬、大眾途嶽的16.58-22.38萬，都是深度重合。
但，對於市面上常見的同價位SUV來説，坦克300在價格上又能打出差異化，大眾途嶽的四驅版起售價20.88萬元、日產奇駿的四驅版起售價23.13萬元、本田CR-V的四驅版起售價21.78萬元、豐田RAV4榮放的四驅版起售價20.38萬元。
而坦克300因為全系標配分時四驅，起售價17.58萬元，這又直接和傳統老牌車型之間打出了差異化。
所以，仔細來看目前坦克300的高訂單量，原因在於，它不是某個層面的不同，而是整車思路的不同。
能滿足的用户羣體也是頗為多樣，分別包括：
1. 對設計更需求獨立性的用户，比如訂單中的女性車主比例佔到50%左右；
2. 對車輛通過性有剛需和大需求的用户，分時四驅和更低起售價的配備；
3. 對智能配置有需求的用户，比如車聯網+智能駕駛輔助；
4. 對兼容性有需求的用户，兼容城市和通過性。
5. 這個點最關鍵，它能滿足那些不明白自己該買什麼車，無法認清自身核心消費需求的用户，他們的需求。因為，坦克300的身上，實際上把傳統城市SUV的多功能性進行了進一步的提升。
坦克300目前所取得的訂單量和它發佈之後的網絡熱度，再加上北京車展時被圍的水泄不通的展台，以及上市時所公佈的預售20天訂單破萬，這款車接下來的銷量表現幾乎可以板上釘釘的不會差。
在這之後，我們要考慮的下一個話題是，中國SUV市場的風向變了嗎？
沒有變，但有新的趨勢，對於各大車企而言，需要在現有車型的基礎上再做加法，補齊自己的短板，尤其是各大合資企業的此類產品佈局。
因為，坦克300的價格區間直接決定了，它所搶奪的用户主要來自於傳統知名SUV-RAV4榮放、本田CR-V、日產奇駿、大眾途嶽的意向客户，以及它們的下層升級潛在客户：本田XR-V、日產逍客用户。
坦克300日後的銷量表現越高，對合資品牌同類車型的搶奪越高，就意味着，合資品牌該認真考慮自己的應對方式，1. 引入自己在海外此前投入但尚未引入中國市場的類似車型 2. 將自己現有車型進行進一步的升級，不論設計亦或是豪華亦或者通過性。
毫無疑問的一點是，只要坦克300能保證自己的產品品質、耐用性這些傳統方面，結合它如今的熱度、產品力、營銷思維等元素，接下來它的銷量表現會讓人相當期待。
而更讓人期待的一點無疑是，在它能取得高銷量的同時，合資品牌的大眾、豐田、本田、日產們，又是否能夠進行應對，跟得上中國品牌的新節奏。
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