2019款豐田霸道2800柴油版四驅硬派越野車，大家也都普遍喜歡叫霸道或者普拉多，是一款性價比力高的SUV，表面秉持家屬的大氣莊重，車輛配置包羅萬象，越野能力和公路巡航都有卓越的表現，是一款能勝任 任何場所的高端車型。霸氣的用言語不敷以詮釋的，持重之餘又不乏充足的活動精力，全新設計的保險槓和進氣格柵使其前臉更具備動感。
在混合動力和純電車輛的引領下，越來越多的環保車輛投放市場。柴油機則是環保技術的另一個實例。柴油機因其卓越的燃油經濟性、可靠性和大扭矩，在SUV市場尤其受歡迎。為了順應這種發展趨勢，豐田汽車公司按照超高熱效率燃燒的經濟性開發理念，開發並投放了1款頗具吸引力的2.8 L新型直列4缸1GD-FTV柴油發動機。
【2.8T-1GD系列發動機其具體型號如下】：
1GD-FTV - D4D
【排量】：2755cc，
【壓縮比】：15.6:1
【功率】：130kw / 3400rpm
【扭矩】：450Nm / 1400rpm
新款1GD發動機（日本/歐版/澳版2.8T所用機型）為了減少冷卻損失的熱量，在老款1KD發動機（中東版3.0T所用機型）的基礎上，通過以下改進，使發動機效率得到了大幅度的提高：
1. 開發了1種錐形唇口燃燒室，通過限制缸內氣流減少了冷卻損失。通過優化噴霧分佈提高了空氣利用率，同時防止了對排放的不利影響。
2. 基於熱波動隔熱技術開發了SiRPA塗層。因此，減少了熱損失且限制了對工作氣體的加熱。
3. 開發了2種各具獨立功能的進氣道，同時使進氣門與氣缸壁面之間保持一定的間隙。優化的進、排氣門直徑和佈置能明顯改善整個進、排氣系統的容積效率。
4. 由於特別強調要使進排氣道的潛在性能最大化，將氣缸蓋螺栓的數量由6個減少到4個。另外，還開發了1種新型氣缸蓋襯墊，以提高密封性和貼合性，並同時確保可靠性。
5. 由於開發重點是基於減少冷卻損失的燃燒概念來提高發動機的效率，新款ESTEC-1GD發動機按NEDC測試的燃油耗比原1KD發動機的油耗減少了約15%，二氧化碳CO2的排放比原有機型減少了約15%，同時還獲得了較高的動力性能。新的1GD發動機的最高熱效率約為44%。
黑武士版本的柴油普拉多2.8T採用了和限量版雷克薩斯570同樣的蜂窩式中網，犀利的菱形大燈，顯得更有神，下邊的日間行車燈開啓的時候，有種很凌厲的感覺。
進口豐田霸道2.8柴油版在車身線條上繼續了現款霸道的經典，目前這款只是在細節上做了一些進級和竄改的小改款，這款硬派suv的採納了菱形前大燈代替了老款的三角形大燈計劃，而霧燈也從原先的不規矩的方形計劃變成主流的圓形。特別是整車線條的稜角化如同健美塑形後的成果。
此車採用燻黑的TRD款式輪轂，輪轂尺寸為17寸，輪胎型號為鄧祿普265/65R17，17寸的輪胎更加適合越野。整車較高的離地間隙搭配柴油機低速超大的扭矩，也保證了越野時較高的通過性。2.8T柴油普拉多的峯值扭矩高達450牛米，和汽油版八缸的酷路澤4600扭矩幾乎一樣！
豐田霸道2.8T柴油版可以説是霸道系列中越野性和節油性最高的一款車型，不僅僅是他非常實用的配置，還有霸道2.8超凡的越野性能，以及超低的油耗，2.3噸的大梁和車身，高速油耗僅8升，市區油耗9.5升，綜合下來平均油耗僅9升！目前柴油是5.1元/升，這樣算下來一公里僅需0.5元油錢！
而後排的中央扶手很體貼的提供了杯架，後備箱的開口有兩個，後風擋玻璃可以向上打開，放一些小東西不必打開寬大的尾門。側開式的尾門在拿取東西的時候也非常方便。
豐田霸道2.8柴油內飾配置依舊是高級絲絨座椅，但是可以通過後期加裝真皮座椅。霸道2.8標配了無鑰匙啓動，和智能卡，車廂內的整體設計風格並不刻意追求高檔，人性化的佈局和並不粗糙的做工給人很強烈的親切感。中控台規整，橫平豎直，各種功能按鈕佈局清晰。
2.8T柴油普拉多，每一萬公里保養的時候，需要添加一次尿素，就像加玻璃水一樣倒入，成本僅50元。但是排出來的尾氣卻比汽油版普拉多更環保，在歐洲可以達到歐6的排放標準！寬大的非承載式車身行駛在普通公路上，良好的減震系統能將路面的大小坑窪一 一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河牀上狂奔，它也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的乘坐表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。