沒有最瘋狂，只有更瘋狂！2021年，造車新勢力又一波上市潮正在趕來！
中國的汽車人在過去的幾年中不斷創造速度奇蹟，這也許是“後浪”與“前浪”註定發生的齟齬，而職業經理人出身的威馬汽車創始人——沈暉，無疑是這場變革與碰撞最直接的見證人。
在“造車新勢力”的圈子裏，沈暉可以算是稱得上唯一的“大滿貫”選手：
2015年初創威馬，在其45歲之前的職業生涯裏，把新能源汽車所涉及的領域都一一過手，能源行業、汽車零部件產業、整車公司、軟件公司、互聯網企業，沒一樣落下過！
然而，即便其閲歷如此豐富，可起步不晚的威馬汽車依舊給人慢一拍的感覺，在蔚來、理想、小鵬紛紛暢享資本狂歡的盛宴後，威馬終於也要上市了！
壹
世界上果然是沒有無緣無故的“愛”！不久前，恆大定向融資260億港元，緊接着威馬沈暉在微博中“調侃”：“恆大汽車就差汽車了！”
緊接着就有消息稱，威馬汽車科創板上市的事兒就有進展了。
1月29日上海證監局公告稱，威馬汽車具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這也就意味着，威馬汽車已經完成了上市輔導，如無意外接下來不久會正式遞交招股書，有望成為第一家登陸科創板的造車新勢力。
值得一提的是，就在1月20日，海通證券發佈了關於恆大汽車第二期輔助工作進展報告。因此，恆大汽車和威馬汽車兩家誰能成為科創板第一股對於下一步的發展和融資就顯得格外關鍵，這也讓威馬創始人沈暉無比的焦慮。
對於企業來説，尤其是恆大汽車和威馬汽車，無論是誰先登陸科創板，都將會獲得資本市場更多的關注和更高的估值。
對於個人來説，沈暉算是造車界的老炮兒了！他先後曾在沃爾沃、菲亞特、吉利等車企任職，更是主導了吉利併購沃爾沃的精彩一役；
另外，對比“造車新勢力”三大巨頭蔚來、理想、小鵬，威馬汽車的創立也僅僅只比小鵬汽車晚半年，比蔚來汽車晚兩個月，比理想汽車還要早半年，結果無論是在銷量、資本、流量等可量化指標，以及靠矇眼拿捏的思維、氣質、夢想，威馬都落於三家之外。
人生幾多風雨，往事不必再提！厚積薄發的威馬汽車，今年可能是想要抖擻一些吧！
貳
在眾多造車新勢力的話題中，好似有一個不成規則的現象，蔚來李斌是被稱為最慘的人，可現在李斌活得比誰都好，去年股價飛漲，又在合肥安了家。何小鵬和李想也是消息不斷，一直處於造車新勢力輿論的中心。
而且毫無疑問的是，都已赴大洋彼岸敲鐘的蔚來、小鵬和理想在現階段已經成為了造車新勢力頭部企業。
不同於李斌、何小鵬、李想出身互聯網行業，從菲亞特到2009年加入吉利集團擔任集團副總裁，威馬的沈暉一直都在傳統造車領域奔波，是一位名副其實的職業經理人。
生於1970年的沈暉與同年代的人相比，最初的職業生涯少有的順利和安穩。
沈暉出身建築世家，父親畢業於同濟大學建築系，母親畢業於東南大學土木建築系，因此他從小到大的志願都是進入建築行業。
誰知造化弄人，高考後沈暉迎來了人生第一個轉折點，也遭受了第一次重大打擊：從小嚮往成為建築師的他，卻因色弱無緣華工建築系，意外地被華工力學專業錄取。
時隔多年，那一幕仍舊被沈暉認為是人生最為至暗的一刻，彼時，一個十七歲的少年站在清華大學古風盎然的牌匾下，第一次感受到了理想破碎帶來的痛苦和絕望。
有趣的是，當歷史長河開岔分流，往往不一樣的生活際遇就會到來。
被調劑到工程力學專業的沈暉，失去了學習的動力，把更多的時間用在了交際和業餘經商，然而正是這段課本上學不到的經歷，帶給了沈暉極大的幹勁和對未來無限的憧憬。
叁
不得不説，有些人就是天賦異稟，哪怕是先前對學習興致乏乏，沈暉在讀完大三後仍舊以優異成績被加州大學洛杉磯分校錄取，並拿到了（UCLA）的全額獎學金。
上世紀90年代初，加州的互聯網行業方興未艾，沈暉放棄了繼續讀博的機會，但卻沒有留在人人趨之若鶩的硅谷，而是到中西部地區，希望瞭解美國工業“基盤”。
此後10多年，他輾轉於多家車企龍頭公司，從美國500強到歐洲500強，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉作為高管都待了一遍；
他曾將博格華納的中國區業務扭虧為盈，參與過菲亞特面臨破產時花一美金收購了已經破產的克萊斯勒，沈暉的能力可見一斑！
2009年，吉利的李書福對他説：“我們有個美好的夢想，希望中國汽車企業也能走向國際化。”當時吉利正在準備收購沃爾沃，沈暉在李書福邀請之下加入吉利擔任副總裁，成為“V項目”的全球籌備總負責人。
當沈暉作為談判代表前往瑞典時，無論是大陸另一邊的歐洲人，還是國內的看客都覺得，一家只有4年曆史，名不見經傳的中國公司居然去收購一家有90多年曆史的歐洲汽車公司是在忽悠。然而，這次收購，進展順利地實現了。
經過併購沃爾沃一役，沈暉成為中國汽車行業的知名人物，迎來了職業生涯的一個巔峯。然而就在沈暉45歲那年，他又將一切歸零，創立了威馬。
肆
從赴美求學，到留美工作，再調至歐洲，後又回國效力，過去的二十多年似乎都是沈暉在為自己完成職業轉變做準備。用他的一句話來説：“一切都是最好的安排。”
2015年春，才45歲的沈暉，頭髮已有些許灰白，卻意外地宣佈辭去沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長的職位，然後一頭扎進“造車新勢力”的洪流。
和他一起在這股洪流打滾的，前前後後有近300家。其中不乏早之半年的小鵬汽車，早之兩個月的蔚來汽車，晚之半年的理想汽車；
而何小鵬、李斌，都是年輕的互聯網老兵，都從0到1把公司做成功了，都非常擅於網絡時代的營銷。
而沈暉，45歲才從打工者轉身為“老闆”，從來沒有把一家公司從0到1做上市的經歷，從來沒有在互聯網公司工作過，從來沒有搞過互聯網營銷。
在這個“互聯網造車”時代，誰會相信，這樣一個揹着沉重的製造業包袱、兩鬢已染上秋霜的中年人，能造好互聯網汽車呢？
大家都知道，造車十分燒錢，威馬汽車成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元。2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬汽車估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。
然而，在中國造車新勢力裏面競爭，哪怕是拿了第一名，也不過是茶杯裏的風暴，相比於蔚來、小鵬和理想的鐵三角，威馬幾乎屬於一個被大眾忽略的存在。
伍
即便是在去年，威馬汽車拿到了100億元資金，刷新了目前造車新勢力最大單輪融資記錄，也難以減弱沈暉對威馬汽車未來的焦慮。
2020年1月7日，威馬汽車創始人沈暉在微博上發佈了一張截圖，並表示“願和王興兄弟打個賭，威馬一定會是Top3之一。”截圖是美團創始人王興公開發表的一段言論，他預測，未來中國車企格局將會是3家央企+3家地方國企+3家民企+3家新勢力的格局，而3家新勢力則是理想，蔚來和小鵬。
緊接着，小鵬、蔚來及理想三家造車新勢力創始人兼CEO何小鵬、李斌、李想首次同框的合影刷爆朋友圈，一時間，業內流傳頗有妙意的解讀——“有理想的鵬友，蔚來在一起”。
如今，威馬汽車即將奔赴科創板，有望成為第一家登陸科創板的“造車新勢力”，低調的沈暉終於要上演一出“黑馬”逆襲嗎？
“要麼出眾，要麼出局，以前吹過的牛，是要兑現的。”面對車市下滑態勢，威馬創始人沈暉立下豪言壯志。
有人説2020年是新能源汽車爆發元年，但威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉卻不這樣認為，在他看來，新能源汽車真正爆發的元年會是2021年。
在補貼退坡預期依然存在的情況下，由於雙積分等政策的落地，傳統車企在新能源汽車領域的發力勢必會超乎大家的想象。2021年，純電動汽車產銷量有望迎來大幅增長。
陪跑半生，似乎佈局了一切。對於威馬的即將上市，沈暉言其曰：“萬般磨礪始得玉初成！”
2021已在腳下，未來造車新勢力們會如何，我們一步步看吧！
參考資料：
何加鹽《威馬沈暉：“黑馬”逆襲史》、
領航員7號《威馬汽車|沈暉的自我救贖》、
嘉賓大學《沈暉的速度奇蹟，建廠兩年新車下線》、
廣州執信中學校友會《沈暉：夢想於建築，成就於汽車》、
投資界《又一家造車公司要IPO：51歲創始人，做出370億估值》