2020年，BBA紛紛以超過70萬的年銷量位居豪華品牌一線陣營，凱迪拉克、雷克薩斯和紅旗以超過20萬的年銷量，被歸到了二線豪華品牌這一檔。對比銷量數據看到，2020年，紅旗落後凱迪拉克30290輛，落後雷克薩斯23931輛。
2月1日，中國一汽召開了2021年中國一汽暨紅旗品牌新聞年會。根據會上的內容，中國一汽計劃讓紅旗在今年的銷量達到40萬輛，實現同比100%增長。
與此同時，通過紅旗官方發佈的銷量數據看到，1月份，紅旗共計銷售32500輛車，同比增長幅度高達158％。對比同樣發佈了1月份銷量數據的凱迪拉克，銷量為23200輛。
雖然未能查詢到雷克薩斯在1月份的銷量數據，但這表明，紅旗在今年取得"開門紅"的同時，就超過了去年的二線豪華品牌銷冠。這又意味着，在高增長的勢頭下，紅旗不僅將有機會在全年收官時實現40萬銷量，還有晉升到二線豪華品牌銷冠位置的較大可能性。
那麼，紅旗接下來需要再做些什麼，才能讓"二線豪華品牌銷冠"的稱號更"名正言順"一些，並在未來保住這一榮譽呢？
首先，要對產品體系進行優化。
雖然紅旗並未在1月份的銷量成績單中體現具體車型的銷量，但是通過與紅旗2020年銷量有關的報道看到，紅旗去年的銷售主力車型前三名分別是 紅旗HS5、紅旗H5和紅旗H9。
其中，起售價不足15萬元的紅旗H5累計銷售近7萬台，在紅旗去年20萬的銷量中佔了較大的比重。值得注意的是，即便紅旗H5自稱具備了"越級"的產品力，但比同級合資車還要便宜的車型定價卻在一定程度上拉低了紅旗的"豪華感"，讓人無法直接將其與凱迪拉克、雷克薩斯在售的中級車進行競品關聯。
如果紅旗想要提高自身的品牌溢價能力，不妨割捨掉紅旗HS5這種入門車型，或者將銷售重心更多地轉移到其他定價更高的車型上，以將車型平均售價再拉高一個維度的結果，更好的匹配作為豪華品牌的定位。
其次，要加快車型電氣化的速度。
根據紅旗的規劃，將在2023年實現傳統燃油車型全面電驅化，2025年純電動車型銷量佔比達25%以上。在紅旗此前發佈的"阩旗"技術品牌中，重點技術板塊也是在瞄向電氣化時代發力。
對比其他豪華品牌對手看到，奔馳於2019年就推出了國產EQC，寶馬早就上市了iX3，今年奧迪e-tron將引入國產，雷克薩斯的電氣化車型在2020年國內整體銷量中佔比達到38%，凱迪拉克在通用整體電氣化戰略下也迎來新的發展機遇。
就當各個豪華品牌已經分出了一條電氣化競爭新賽道的時候，紅旗在這一方面的車型佈局略顯不足。並且，相關資料顯示，紅旗E-HS3在2020年僅銷售了不到4000台，在整體銷量佔比中較低。雖然沒能查詢到E-HS9的銷量，但是起售價50.98萬元的高門檻，似乎又決定了E-HS9沒法成為一款走量的車型。
日前有消息曝出，紅旗將在旗下首款電動轎車紅旗E-QM5上搭載比亞迪刀片電池，但是要到今年下半年才能裝車。比亞迪動力電池的加持勢必將為紅旗增強在電氣化時代的競爭優勢，但根據新車推出的速度來看，紅旗卻又緩於對手。
這就需要紅旗意識到，在全球新能源車市發展提速的趨勢下，加快電氣化車型的推出，遠比追趕內燃機時代的落後更重要。
最後，要清晰補齊中國汽車工業"短板"的角色。
世界上並不缺豪華品牌，而是缺具有代表性的豪華車型。作為"共和國長子"的紅旗要明白，當國內自主品牌紛紛衝高的時刻，自我的價值理應體現在能代表中國汽車工業發展最高水平的層面上。
日前，據新華社報道，中國、美國、意大利三國相關企業和地方政府2日簽署投資協議，正式宣佈聯合啓動打造紅旗S系列跑車，該項目將於中國和意大利陸續落位，其中紅旗將投資100億人民幣。
紅旗S9作為該系列的首款車型，概念車早在2019年的法蘭克福車展上進行過亮相。隨着此次生產項目啓動，賦予了紅旗S9在未來登場時的新使命：中國製造的豪華性能跑車。
一旦紅旗S9被製造出來，不僅彌補了作為全球最大汽車市場的中國在超跑領域的空白，也將為紅旗在豪華車領域競爭中贏得"轉身主動"的機會。
這種成效遠比在銷量上趕超對手更為重要，紅旗完全可以從這個方向上找到角色感，完成由"二線豪華品牌"向"世界一流豪華品牌"的跨越。
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