試駕福特EVOS，一輛不像福特的福特？

不知不覺，福特這個品牌的歷史也已經超過百年了。在此期間福特也斬獲了相當多的成就。當我第二次聽到EVOS這個名字的時候，我的想法是這車一定不簡單。

因為福特早在十年前就已經推出了福特EVOS車型，但那個時候的福特EVOS僅僅是輛概念車。一輛概念車的設計一定是是汽車廠商對於汽車未來設計極具前瞻性的展現，因為它所應用的設計預計技術都是最新潮，最前沿的，而且日後量產新車的設計思路也會大體沿用。

福特這邊在9月26日的時候已經正式開啓了福特EVOS車型的預售，共4款車型，預售價區間為22.78-26.08萬，説句實話，不貴！因為你們接下來要看到的內容，你會覺得這個價格可以用「超值」來形容。

造型設計

我可以負責任的説，這是一輛比福特Mustang Mach-E看起來更像純電車型的轎跑SUV，不僅僅是外觀層面的視覺衝擊，內飾科技感爆棚的設計更是令人瞠目結舌。關於這輛轎跑SUV的設計，也並不是從任何一款福特SUV演變而來，而是直接立項開發，從立項到量產僅僅用了3年時間。不僅如此，它還是一款以中國市場為主導開發的全球車，更足以表明福特對於中國市場的重視。

傳統的進氣格柵設計不論是封閉式還是非封閉式，都已經見怪不怪了，但你們聽過進氣格柵會「呼吸」的嗎？福特為這輛EVOS配備了極具視覺衝擊感的「3D參數化鱗甲格柵」，當你使用鑰匙或藍牙手機靠近車輛時，鱗甲格柵會配合貫穿式風刃燈帶進行上下襬動，就好像在呼吸一般。

在「3D參數化鱗甲格柵」的中央有一個全新形式的LOGO，立體感很強，同時LOGO下方還有一個360環視攝像頭，可以有效幫助車內駕駛員觀察車頭盲區，放置剮蹭到愛車。牌照下方中央是一個ACC自適應巡航雷達探頭，並沒有因為它的加入而影響整體的美感，這點好評。

分體式大燈的設計也更具個性化，上方是日行燈和轉向燈，下方為遠近光一體LED大燈，這樣的設計你們覺得夠張揚嗎？

車身側面的肌肉線條搭配黃金比例的車身尺寸足以讓你一眼就忘不了它，試問在這個價位，你還能找出比它更美的轎跑SUV嗎？車身尺寸方面，新車長寬高分別為4920X1920X1600mm，軸距為2945mm。從參數就能看出來，這領先同級的軸距內部空間一定不會小。

只要輪轂選的好，顏值還能上層樓。我試駕的這輛福特EVO採用了20寸鋁合金運動輪轂，搭配紅色專屬剎車卡鉗，將先鋒轎跑的美感詮釋到了極致，這換誰誰也頂不住啊！

隱藏式門把手曾經只會在跑車上使用，不僅對顏值提升有幫助，還能有效降低風阻，而福特的設計師很明顯對這一塊有着自己的見解，所以他們在這輛福特EVOS上也運用了隱藏式門把手的手機，一個字：炫！

福特EVOS的溜背式車身設計並不會像很多轎跑SUV那樣刻意為之，它的整個流線型設計都給人一種舒適、優雅、運動的感覺，並不會因此犧牲後排乘客過多的頭部空間。

車尾貫穿式的尾燈也在向車頭貫穿式燈帶遙相呼應，兩側C型拐角的設計也進一步提升了新車辨識度。排氣口雖然是隱藏式的設計，但設計師在考慮了中國市場用户的喜好之後，還是做了一個運動後保險槓，層次感分明。尾部這裏有個小細節，就是開啓後備廂的方式，您只需要按壓福特LOGO即可開啓，是不是很方便？

智能座艙

內飾採用了經典的環抱式設計語言，相信此刻看到內飾圖片的你也和我當時的心情一樣，這科技氣息也太濃了！在別的廠家還在用十幾英寸的顯示屏或者三塊、四塊顯示屏的時候，人家福特EVOS已經開始用「米」這個計量單位了。1.1米的超廣域高清巨幅屏幕試問整個行業誰做到了?

主駕駛位置的12.3英寸液晶儀表分辨率為2K，可以顯示多個界面，支持地圖映射以及AR導航功能。多媒體屏幕尺寸為27英寸，分辨率更是達到了4K級別，內置的福特2.0智行互聯繫統搭載高性能（高通驍龍820A）車規處理器，速度與穩定性都有了保障，而且支持整車OTA升級，大家可以隨時享受最新的用户體驗，即便發生升級意外，系統也會自動回滾至早前版本，不影響車輛使用。

基於FNV互聯全網架構打造的福特EVOS還配備了一個VPA智能夥伴（暱稱“福特藍盆友”）：福特全球首款可視化虛擬人工智能助手是一個特別可愛的藍色能量環造型，通過AI智能語音支持多達70+種語義語音交互（包括調節空調、後備廂、座椅、天窗、氛圍燈），只需要張張嘴就能代替手動操作，安全係數也大大提升了。

內飾科技配置自然少不了FACE ID 人臉識別登錄車機系統，設置於中控台前部的車內紅外線攝像頭對駕駛者面部特徵進行識別和認證，這個功能包含車機賬號自動登錄、免密支付、座椅記憶、温度調節等眾多自定義功能，你只需要提前設定好，一切都交給它就好了。

娛樂影音功能方面，新車也提供了10揚聲器的B&O;音響，雖然揚聲器並不算多，但營造的視聽盛宴絕不會讓你失望。

旋鈕檔杆右側有一個無線充電面板，方便車主或副駕駛乘客充電使用，而且在前後排分別提供USB/Type-C接口，可以滿足乘客充電需求，兩種接口也展現了廠家對於用户使用器材提前調研的重視性。

真皮+翻毛皮混搭的座椅採用了雙色搭配，進一步提升視覺衝擊力，整體乘坐舒適度以及包裹性表現都不錯。筆者身高178cm，前排頭部空間一拳多，後排頭部空間四指，腿部空間更是蹺二郎腿都毫無壓力。

後備廂常規容積可達550L，如果您覺得不夠後排也支持4/6比例放倒，雖然後排座椅不能完全放平，但也並不影響日常裝載。

智能駕駛

福特EVOS擁有L2+級別高級智能駕駛輔助功能，可以在高速公路或日常行駛中幫助駕駛員減輕一部分駕駛負擔，但要記住這是輔助駕駛功能，並不是真正意義上的全自動駕駛！這套系統叫做福特新一代Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，裝有同級最多23個傳感器配置（6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達，12個超聲波雷達）。

車內的紅外攝像頭還會對駕駛員的狀態進行監測，，如果視線偏離行駛道路，該系統將會提示駕駛員將注意力集中在前方道路，從而保證行車安全。

動力

動力方面，新車全系搭載2.0T EcoBoost®渦輪增壓發動機，最大功率238馬力，峯值扭矩376牛·米，傳動系統匹配8AT手自一體變速箱，0-100km/h僅需6.6秒即可完成，駕駛模式方面有標準、節能、運動三種模式，用户可根據自身需求進行調節。懸掛方面，新車採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架。

在試駕過程中，福特這套動力總成還是相當不錯的，要知道在日益嚴苛的排放標準之下，福特還能將2.0T做到這個動力參數已經實屬不易了。在日常道路駕駛中，油門響應比較跟腳，屬於隨踩隨有，發動機轉數基本控制在2500轉以內，如果閣下想要加速超車，那麼轉速會迅速攀升至3500轉以上，這時候渦輪開始爆發持續發力，動力反饋也更充沛。如果是運動模式，從一開始車輛就會比較暴躁，油門響應也更靈敏，這時候你甚至會覺得你是在開一輛轎車進行貼地飛行那種錯覺。

8AT變速箱放在當今市場檔位的確不算多，但是看一個變速箱調校好壞並不看你有多少個檔位，這一點福特EVOS的調校我就很喜歡，升降檔都很積極，可以用絲般順滑來形容，上一個如絲般順滑的8AT還是寶馬車型。

底盤調校一直都是福特的強項，用四個字形容就是乾脆利落，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，不論是開，還是乘坐，作為一個運動取向的車型，它的表現我真挑不出什麼刺兒來。

試駕的時光總是那麼短暫，經過兩天的試駕我已經開始種草了這輛車了，作為一輛在我心中不像福特的福特，它的優勢已經足夠明顯。轎跑SUV的外觀，加上極具科技感的內飾，你確定不想深入瞭解一下嗎?