試駕長安福特探險者 縱情體驗美式狂野
[愛卡汽車 試駕原創]
説起福特探險者，這是一款在國人心目中地位不低的SUV。很多人在路上看到它，雖然一下子叫不上名字，但提起福特那款大SUV，人們都要豎起拇指。大塊頭、出色的動力和空間表現，這讓探險者深受“乘風破浪的叔叔們”所喜歡。
去年，第六代探險者迎來了國產，這也讓垂涎它的人們可以通過更少的代價得到它，而探險者也以出色的市場表現作為回應。這一次，我來到了承德，第三次試駕這款美系SUV，可以説真是應了那句廣告詞，“每次都有新感覺”。
我們本次試駕的車型為2020款福特探險者EcoBoost 285四驅鉑金版6座，它的指導價格為39.98萬元，同時它也是全系的頂配車型。我想一款美系車好不好，要先説説它的動態部分。
PART 1：動態部分
我們先來回顧一下探險者的動力系統，海外版本的六缸車型並未引入，國產後的探險者只推出了一款2.3T EcoBoost縱置直列四缸渦輪增壓發動機，中間的橫杆可以有效防止側傾，提升車輛行駛的穩定性。該發動機最大功率為203kW（276馬力）/6000rpm，峯值扭矩可達425Nm/3500rpm。發動機的賬面數據非常不錯，相信實際體驗過後，這也會讓你忘記六缸的存在。
與發動機匹配的是10擋手自一體變速箱，同時還提供了M擋以及換擋撥片，美系從不缺乏駕駛樂趣，對於這樣一款中大型SUV來説，駕控部分仍是它的重點。
探險者的底盤配置為前雙叉臂式獨立懸掛，後五連桿式獨立懸掛，並且懸掛下襬臂採用了鋁合金材質，不僅質量更輕，同時也提升了操控的響應速度。
踩下油門，你會發現探險者的發力並沒有想象中來的那麼迅猛，油門臨界點需要一段時間來熟悉。但是急性子的我，立馬切換至運動模式，油門響應瞬間變快，發動機的聲音十分悦耳。運動模式下，發動機轉速會基本維持在3000rpm左右，動力似乎正在源源不斷湧來。
我非常喜歡探險者的剎車腳感，它比大多數SUV都要更加線性，制動力來得不會過於突兀，但對龐大的車體卻有着優秀的制動效果。
這款10擋手自一體變速箱兼具名氣和實力，在福特的F-150、Mustang上均出現過。只不過，探險者對於該款變速箱的調校有些慵懶，並不樂於降擋，所以如果你喜歡用換擋撥片來進行升降擋，樂趣也隨之而來。
方向盤轉向手感細膩，算不上輕盈，但是響應和指向性上非常不錯。值得一提的是，這麼大的一款SUV，最小轉彎半徑僅為5.9m，這已經比很多緊湊型轎車還要優秀。細膩的轉向對於美系車，特別是美系大塊頭SUV來説是非常難得的。
探險者等車型採用了鋁合金下襬臂，這也源於福特品牌骨子裏的野性和運動性。和諸多大塊頭SUV不同，探險者並不是一個“糙漢子”，開起來沒有忽忽悠悠的感覺。在高速行駛中，車輛的穩定性令人感到驚訝，懸掛表現偏硬，保持一定路感的同時，對於一些比較細小的坑坎底盤都能過濾得非常乾淨。
不知道大家聽沒聽説過“簧下1公斤，簧上10公斤”的道理，我們舉個非常通俗易懂的例子，就好比一個人在奔跑時拿着1公斤物體比腳下綁着1公斤物體跑得更快。減輕簧下質量，這對於車輛的操控性和穩定性有着顯著提升，探險者能從容地拉緊懸掛，讓車身緊貼地面。
對這麼大一款SUV來説，NVH表現值得關注。在60-80km/h的時速下，傳遞到車內的噪音十分有限，這主要來自於發動機艙採用了大面積的隔音棉，發動機的聲音悦耳並不毛躁。在超過100km/h時，車內的噪音變得明顯，但風噪、胎噪以及發動機噪音都不會對你的耳朵進行“轟炸”，它們的表現仍在可接受範圍內，整個NVH體驗能給到高分。
美系SUV怎能不會越野呢？這一代探險者採用縱置發動機平台，全係為後驅/四驅。我們試駕的車型採用適時四驅，在DRIVE MODE按鍵旁，還設置了一鍵脱困和陡坡緩降功能。
一般的越野路面對探險者來説不算難，但是需要注意的是探險者的接近角和離去角都不算大，非鋪裝路面需要小心行駛。21英寸的“大腳”可以從容通過一些溝溝坎坎，複雜的山地越野需要控制好油門，“控制”聽着容易，實操起來也不簡單。在通往中國西部/北部的道路上，也有很多探險者的身影，這足以説明它的“野外生存能力”。
豁沙環節仍然是保留節目，對角線車輪打滑時，另外兩個車輪能很快分配到動力，從而實現脱困。這套四驅系統只要有一個後輪能接觸地面，車輛便可輕鬆實現脱困，這種表現還是值得肯定的。
探險者 | 動如雷霆
PART 2：靜態回顧
第五代車型如果是老炮們的最愛，那麼新一代探險者的受眾羣體顯然增加了，它變得更加年輕，即使是20幾歲的年輕人開起來也不會有違和感。厚重的車頭流露出濃濃的美式風情，六邊形中網內置鍍鉻點綴，顯得很有氣勢。你並不會覺得探險者很具攻擊性，相反他處於“御勢”，給人以威嚴不可靠近之感。
前面多次提到了這款“大腳”，輪胎的尺寸為275/45 R21，出眾的胎寬以及巨大的尺寸讓探險者的行駛穩定性和通過能力都有所提升。輪胎來自於倍耐力的Scorpion Zero All Season系列，聽名字便知道它可用於多種場合。
B柱的密碼鎖還未做到福特全系普及，這也成為了高端車型的標識，成功人士們只需要優雅地解鎖便可進入車內。
探險者的尺寸長寬高分別為5075*2004*1778mm，軸距達到了3025mm。C柱類似遊艇的設計依然是我認為美系大塊頭們最原汁原味的標識，C柱與隱藏式D柱形成鮮明的對比，也是美系高級感的體現。
相比車頭，車尾看到了更多前輩的影子。豎型尾燈拉高了車尾的視覺重心，你要知道探險者的車高為1778mm，除了能野外玩耍，一些商場的地下車庫也能“來去自如”。下包圍採用塑料+金屬護板的搭配，這種粗獷的感覺想必也是很多人愛上它的原因。
來到車內，矗立的中控屏幕有些喧賓奪主，美式的不拘一格讓人頗為喜歡。福特毫不吝嗇成本，大量的軟性材質被堆積在車內，這讓乘客進入的瞬間便能體驗到輕鬆、高級的氛圍。
方向盤握感不錯，尺寸也比較合適，即便是女性駕駛者也能從容操作。方向盤左側為輔助駕駛控制區域，右側則為多媒體控制區域，按鍵的觸感不錯，反饋力度舒適。
探險者提供了多種駕駛模式，根據駕駛模式不同，儀表屏幕會出現對應的樣式。運動模式的界面很讓人喜歡，這讓我想起了福特的ST車型。在簡陋路面和雪地/沙地模式中，車輛會自動關閉限滑功能，同時右側的轉速錶還會顯示車身的轉向角度和傾斜角度，便於駕駛者獲取相關信息。
我一直都在強調，在合資品牌中福特與百度推出的SYNC+系統是最好用的，首先是邏輯非常簡單，容易上手，此外語音識別率非常之高還能識別70多種模糊語義，這與很多品牌雞肋的語音識別功能簡直是兩種體驗。12.8英寸的屏幕是有些突兀，但是它的確好用，顯示信息豐富且清晰，多次試駕中我一直對這塊屏幕抱有很高的“依賴度”。
屏幕尺寸大的好處在於360°全景影像你可以觀察得更加仔細，影像顯示細膩，延遲較小，在陰暗條件下影像處理效果不錯，值得稱讚。
中高配車型上，探險者還提供了我個人非常喜歡的Bang&Olufsen音響系統，這款來自於丹麥的國寶級音響帶有14個揚聲器，音響系統對高音、低音的解析都吃得非常準，乘客可以在車內體驗影院級音響效果。
探險者在第二排配有獨立空調，可以調節風量、風向、温度等等，出風口則被設置在車側和車頂，乘客們可以享受四面八方吹來的清新空氣。
編輯點評：能一個月賣3000多輛，探險者的實力是毋庸置疑的。往往我們在談到美系車時，它們總給人一種粗糙、不羈的感覺，探險者除了保留該有的粗獷外，對細節的處理拿捏到位，一反美系車常態。好用的SYNC+系統以及出色的行駛質感足以讓人們為其買單，探險者就如同傑森·斯坦森一般的硬漢，但同時也有着“不為人知”的柔情一面。想了解探險者，你需要深入體驗！
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