除了三缸，新款福睿斯是否具備爆款潛質？

拋棄"馬丁臉"後，新款福睿斯希望借全面年輕化來逆轉頹勢。

作為長安福特曾經的銷量支柱車型，2015-2018年可謂是福睿斯"黃金時代"，甚至在2017年9月份還創下過3.45萬輛的巔峯月銷量。不過，隨着越來越多高水平競品湧入以及換代過慢等自身因素，福睿斯與緊湊級轎車第一陣營的差距已越拉越大，直接體現在下滑明顯的銷量上。

數據顯示，福睿斯2020全年累計為3.3萬輛，佔據長安福特市場份的15.58%，僅佔緊湊型轎車份額的0.45%。今年2月份，其銷量只有824台，在緊湊級轎車銷量榜中僅排名27位，自2018年11月以來，月銷量就再未破萬。

事實上，在同質化嚴重的緊湊級轎車市場，想在競爭激烈的大環境長期立足有兩個基礎條件：一是迭代升級要及時，以適應需求多變的市場；其二，要儘可能的貼近年輕人，與購車主力羣體緊密聯繫。

以同樣主打8-10萬價位段的緊湊級轎車別克英朗為例，2016-2017年英朗月銷量經常突破3萬輛，是同級市場的"明星爆款"。

儘管後續推出的搭載三缸發動機車型後，銷量出現下滑，但2020年及時換裝了四缸發動機後，當年12月份，便創下4.22萬輛的月銷新高，其2020年累計銷量為29.5萬輛，佔據整個緊湊型轎車市場份額的4.03%，反觀福睿斯的換新步伐則遲緩很多。

所以，新款福睿斯自然希望藉助更全面的升級來彌補自己"丟失的那幾年"。

首先在外觀上，此次新款車型拋棄了此前飽受爭議的"馬丁臉"造型，使用了一套全新的設計語言，整體都在圍繞一個思路：強調精緻感。

比如，新車前臉使用了大尺寸多邊形進氣格柵+開眼角設計，與現款福克斯更相似，更具家族辨識度的同時，視覺效果上更具高級。另外，貫穿引擎蓋下沿的鍍鉻飾條及更具立體感的前包圍樣式，也與現款車型有效區分開來，豪華感有所提升且不失運動氛圍，更能吸引時下年輕消費羣體。

新款福睿斯的頭燈也進行了着重升級。設計層面，頭燈樣式更為修長幹練，內部燈腔也進行全新設計，燻黑處理+獠牙式的日行燈樣式都更為吸睛。關鍵，它還由此前的鹵素光源（低配車型）及氙氣光源（高配車型）升級為全系LED光源，更具誠意。

另外，新車車尾造型也升級明顯，極力強調年輕化。比如其尾燈及後槓造型都經過了重新設計，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條進行了加粗，下部包圍還加入鍍鉻裝飾件點綴，層次感更加豐富。

不止於外，內飾的升級也有着"越級"般的提升。

此前福睿斯造型中庸的內飾是用户被吐槽的"重災區"，本次新內飾加入了雙10.25英寸大屏設計，科技氛圍提升的同時，也將過去那份"死板"和"廉價"感一掃而光。

要知道，同級中合資競品中，別克英朗的中控屏尺寸為7英寸，雪佛蘭科魯澤中控屏幕尺寸為8英寸。即便與智能配置更全面的自主品牌緊湊級轎車相比，其顯性優勢仍然具備。

作為參考，吉利帝豪GL配備的是10.25英寸大屏（除最低配車型），唯有長安逸動能與之一拼（雙10.25英寸大屏），尤其在車聯網大趨勢下，大屏在提升觸碰交互體驗的同時，也能為車內追劇帶來更沉浸式的體驗。

落到在空間層面，儘管新款福睿斯車身軸距與老款車型無異，依舊為2687mm，但這樣的尺寸在同級中依然處在第一陣列。例如同級的別克英朗車身軸距為2640mm，即便是售價更高的大眾朗逸軸距不過2688mm，差距微乎其微。

雖然新款福睿斯升級之處很多，不過它仍稱不上全面。

根據此前工信部申報名單信息，新款福睿斯將繼續搭載1.5L三缸自然吸氣發動機，最大輸出功率為122馬力，峯值扭矩為152牛米，在賬面數據上與競品相比無明顯優勢。

另外，國內消費者對2019款福睿斯使用三缸機的意見一直不小，新款福睿斯並未像此前的英朗一樣及時更換四缸發動機，這或許會對未來的銷量造成一定"隱患"。

不過，三缸未必是造成銷量下滑的原罪，還有兩個關鍵因素：即價格和動力系統選擇是否多元。

以雪佛蘭科魯澤為例，其2020全年累計銷量約13.3萬台，其中1.5L四缸版本累計銷量約為6.3萬輛，1.3T及1.0T三缸版本累計銷量約7萬輛，其中1.3T銷量甚至達到5.1萬輛。

價格方面，目前科魯澤有2-3萬元的終端優惠，1.0T車型售價區間為10.89萬-11.19萬元，1.3T車型售價區間為11.79萬-12.29萬元，1.5L四缸車型售價區間為11.19-11.79萬元。

綜合比較，1.3T與1.5L售價相當，銷量卻沒拉開差距，儘管前者是被人詬病的三缸佈局，但其動力方面卻更具優勢，尤其在2020款車型為其加入輕混系統後，動力和燃油經濟性都有所提升。

反觀全新福睿斯全系僅提供一種排量發動機，還是被消費者"唾棄"的三缸結構，並且沒有輕混系統加持，自然很難博得消費者的認同。

另外在價格方面，由於新車全系標配了LED頭燈、增加了雙聯屏等配置，其最終售價可能有所上揚，即便與老款車型指導價相近（8.08-11.68萬），面對如今別克英朗、雪佛蘭科魯澤動輒2萬起步的終端優惠，新款福睿斯仍難有性價比可言。

儘管新款福睿斯發力很猛，由內而外更趨向"越級"車型的高級感，但影響市場銷量的關鍵因素之二的動力和售價依然不具備顯性優勢，要想在競爭激烈的合資緊湊級轎車市場立得住、走得遠，還需進化的更加徹底。