輪轂尺寸越大越好？還真不一定！

其實在談論車輪時，光看輪轂是不科學的，因為輪轂與輪胎是成雙成對的，在組合直徑不變的前提下，輪轂尺寸越小，輪胎扁平比就越大；而輪轂尺寸越大，輪胎扁平比就越小。輪胎的扁平比則很大程度上決定了車輛的舒適性和NVH表現。

可能很多汽車小白朋友並不瞭解輪胎扁平比的含義，今天我們就來了解一下輪胎上標的各項數值都是什麼意思吧。以比較常見的205/55 R16家用車輪胎為例（單位為mm），205代表着輪胎與地面接觸部分的寬度，而數字55則代表着輪胎的扁平比，R16代表着輪轂的直徑為16英寸，也就是我們平時所説的16英寸輪轂。

在聊駕乘感受之前，還是先來了解一下輪胎的結構。輪胎包括胎冠和側壁兩大區域，胎冠部分主要承擔着“頂樑柱”的角色，這裏有着花紋層和冠層，一般來説總厚度約為12-14mm，內部分佈着鋼絲層、簾布層、帶束層、氣密層等結構，用來提升胎冠的強度和穩定性，支撐起整個輪胎的物理結構；而側壁的架構就比較簡單了，除了6mm左右的橡膠層之外便只有一層簾線層和內部氣密層了，強度較低。

之所以如此原因在於：胎冠要抗壓，側壁要減震。在汽車前進過程中，輪胎內部的空氣在車身的重壓下被壓縮，於是，強度不如胎冠的側壁便隨着空氣一同被壓縮，這些形變可以將來自路面的細碎振動過濾掉。同理，噪音一樣可以被吸收。

也就是説，在保證總直徑不變的前提下，輪轂尺寸越大，輪胎的扁平比就會越小，側壁也會更薄，因此在過濾振動和噪音時的效果比較一般。在路過坑窪路段時，甚至有可能會出現爆胎或者磕壞輪轂的情況；反之，大扁平比的輪胎在濾振和靜音表現方面做得更好。

不過，有得必有失，一般來説，低扁平比輪胎都會出現在高配車型上，而這種強調運動的“薄胎”一般都擁有更寬的胎寬，以加強車輛的抓地力；而輪轂較小的“厚胎”一般以舒適性為己任，盡職盡責地濾振，在操控的精準性方面處於下風。