在汽車"新四化"的要求下，很多品牌迅速完成了電動化、智能化、網聯化三步走。雖然起點相似目標相同，但是由於很多品牌的理念不同，在智能化和網聯化方面的表現，卻不盡相同。比如下面這兩款價位相近的新能源純電車——廣汽Aion LX和ARCFOX極狐αT。究竟誰在智能化上的體驗更出色呢？小編帶大家體驗一番。
車內智能體驗誰更好？
廣汽曾宣稱已經做好了L3級自動駕駛硬件層面的準備，現在就差政策方面的開放，Aion LX就能立刻實現L3級自動駕駛。根據自動駕駛國標分類來看，L3與L2的區別在於“有條件自動駕駛”和“駕駛輔助”之間的區別。不論是系統接管還是對於交通狀況的處理和執行，都有本質上的區別。
不過，只有指導價27.96萬元的80版以上車型，才有機會嚐鮮L3級自動駕駛，且僅頂配和次頂配車型標配L2級自動駕駛。有意思的是，只有80版本車型，可以選裝旗艦智駕套裝（高速公路駕駛輔助HF、高精地圖），頂配80D Max車型都無此殊榮。
而ADiGO車機方面比較討喜，類似手機系統的圓角矩形圖標設計。看上去就像是一塊平板電腦，初次上手幾乎毫無難度，常用功能幾分鐘內就能熟練把玩起來。但是這套系統缺點也很明顯，部分車輛設置，被獨立出來，需要時間記憶。而且二級菜單繁多，不少功能的調節需要左右翻找，智能語音也愛莫能助。
極狐ARCFOX αT作為北汽麥格納生產的首款高端純電車型，應該會從這個知名供應商身上繼承了不少優秀基因。確實也學到了不少東西，但是在智能化方面，總覺得沒有展現出一線供應商的奇思妙想。乍一看，有種千篇一律隨大流的感覺。
在智能化方面，極狐ARCFOX αT也不拖沓。該有的自動駕駛功能一個不少，甚至還有主動變道功能。不過由於該車還處於預售階段，詳細的配置信息暫不得而知。
從官方APP內定製車輛，可以看見部分車型配置上的差異。僅標準續航的480S版本和超長續航的653S版本兩款車型，沒有搭載2.0版α-Pilot高級輔助駕駛系統。
車機系統表現也還OK，大圖標也讓將常用功能觸手可及。而在拓展性上，也有不少第三方軟件加入，只是並沒有在第一屏顯示出來，而是需要到子菜單中查找。
極狐ARCFOX αT的自動駕駛操作邏輯有點神似奔馳，轉向撥杆、電動方向調節杆、自動駕駛撥杆都放在了同一側。緊湊的佈局，外加兩幅式方向盤的多功能按鍵區域遮擋。想要實現自動駕駛調節和車距設置，左手基本就要離開方向盤，並且需要摸索一番。
既然是智能，很多功能哪怕是噱頭，也要堆砌出來，變成獨樹一幟的賣點。比如Aion LX上全系都需要選裝的太陽能電動全景天窗，儘管它能為“環保”貢獻一份微薄的力量。但這9800塊的選裝價格，多種幾棵樹也許意義更加深遠。而極狐ARCFOX αT這邊，沒有什麼其他噱頭配置。規矩的不太像是一個新能源品牌“該有”的造車思路。不過羊毛出在羊身上，最後都是消費者買單，沒有也不是什麼壞事。
手機APP體驗如何？
如果你的車不能通過手機實時查看動態，就別提什麼“新四化”。這年頭做個APP才幾個錢？把可以遠程控制的功能全都塞進去，不就完了？錯！在新四化中，網聯化不僅僅是讓車與人之間的距離拉近，更是為共享化搭橋鋪路。車鑰匙從實體化走向雲端，車輛的實時信息，也隨之傳上雲端。這也是新能源汽車享受補貼時的一大條件。那麼這兩個品牌的APP體驗，究竟孰優孰劣呢？
雖然極狐ARCFOX αT還處於預售階段，可一旦交付，APP也得抓緊跟上，新勢力不僅要拼技術，更要拼體驗，吃的就是科技飯，怎能關鍵地方掉鏈子？
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