動力強過思域，油耗堪比飛度 試駕昂克賽拉2.0L壓燃版

二十六個字母中，“X”一直是頗有內涵的那一個，它可以是數學中我們想破腦袋都難以破解的未知數，也可以是生物學中掌握生男生女的基因密碼，甚至在X戰警中還代表了神奇的超能力。如今，看到這個字母你會想起一款與眾不同的發動機。沒錯！期待已久，馬自達終於將自己的e-創馳藍天X汽油壓燃發動機引入了國內，這也是目前全球首款採用壓燃點火技術的量產汽油發動機。筆者也有幸第一時間試駕了搭載這款發動機的馬自達昂克賽拉，其實際表現如何，請往下看。

在回答第一個問題之前，有必要介紹一下X車型與普通版的區別。毫不意外，拋開發動機，新車在外形上與普通的頂配版幾乎沒有什麼區別，除了尾標變成了“eSKYACTIVE-X”。這種工科男的做法很符合馬自達，並不需要什麼額外的噱頭來為這款新車造勢，打開發動機蓋，幾乎佔滿機艙的全新發動機就足以讓粉絲們激動，更何況魂動2.0的設計語言已經讓這款車的顏值在同級中十分突出。

馬自達新世代產品在內飾上的提升有目共睹，無論設計，還是用料都不再是吐槽的點，反而是其優勢項。壓燃版車型的內飾也依然維持的這種設計，咋看沒什麼區別，但是在中控屏內多出了一項能量傳輸，以及SPCCI火花點火控制壓燃點火技術的圖，可以直觀看到輕混系統工作的狀態和氣缸燃燒狀態，這也是這款車與普通版的區別之處。

如果從數據上看，這款2.0L壓燃發動機的最大輸出功率為180Ps，峯值扭矩達到230N·m，這兩項發動機最重要的數據已經超過了思域身上的那台明星1.5T渦輪增壓發動機。不採用渦輪增壓就能將發動機的數據做得如此漂亮，這其中的技術確實稱得上“黑科技”。

事實上，得益於馬自達獨創的SPCCI火花點火控制壓燃點火技術，使得這款發動機氣缸內的燃燒方式與普通汽油機有本質的不同。普通發動機在火花點火的情況下，先從火花塞周邊開始燃燒，然後慢慢擴散到整個燃燒室；而馬自達採用壓燃點火是混合氣體自燃點火，使燃燒室整體在短時間內爆發性燃燒，對活塞的推動作用時間長，推動力更大，可節省燃料，實現動力強勁的行駛。

為了實現SPCCI，馬自達還全新開發了多項技術和發動機部件。其中包括燃燒控制系統、缸內壓力傳感器、超高壓燃油噴射系統和高響應性進氣輔助系統。比如在燃燒控制上，馬自達實際上是通過火花塞跳火控制附近的火焰，壓縮燃燒室內的混合氣體，使其瞬間達到壓燃點火所需的温度和壓力，通過控制火花塞的點火時間，擴大壓燃點火的工況範圍，與火花點火順利切換，從而實現行程急速的多點均質燃燒。而超高壓燃油噴射系統則實現了世界最高的700氣壓噴射。

回到最後一個問題，這款車的價格怎麼樣？在筆者發文前，搭載這款全新發動機的兩款次世代車型已經公佈了售價，其中馬自達CX-30 X壓燃尊榮型售價19.99萬，馬自達昂克賽拉 X壓燃尊榮型售價18.99萬。這兩款車的售價咋一看確實在這一級別屬於“天花板”級別，但是從國內上調2萬左右的幅度，與日本本土4-5萬的上漲幅度一對比，還算是比較有良心的。

而且試駕過這個版本的車型後，我認為並不能從這個角度去理解這款X車型的售價。因為老實説，這款車型的運動性能已經超出普通版車型太多，如果將它理解成專屬的運動版車型，這個售價就不難接受。如果廠家能在此基礎上附贈一套專屬的運動套件，我想這個可接受度會更高。

結語：在發動機的研發上，馬自達向來喜歡不走尋常路，這款e-創馳藍天X汽油壓燃發動機與馬自達曾經的轉子發動機一樣，註定會被寫入汽車的發展史中。而從實際的試駕體驗中也可以明顯感受到這款發動機在動力上的明顯提升，相信“馬自達車型加速不行”的吐槽會隨着這款發動機的加入而逐漸消散，也讓馬自達人馬一體的駕駛感受更上一個台階。對於真愛粉而言，是該為信仰買單了！