今天凌晨1時30分，地鐵四惠車輛段內，1號線和八通線末班車早已開出，車輛段內卻遲遲未像往常一樣步入平靜。在發出供電軌斷電的廣播之後，150名工人步入軌道，1號線、八通線貫通運營工程進入實施階段。
“今天夜間施工區域長度達到310米，要對既有設備，軌道、道岔進行拆除，同時清理道砟，再鋪設新的軌枕和軌道。8天之後，就可以實現1號線線路改造完成。”北京地鐵工程管理有限公司副總經理徐田坤介紹，由於施工是在既有線進行，施工中不僅要對新增的設備進行成品保護，施工區域內的既有設備設施和諸如牆面、地面、吊頂等裝飾層也要進行成品保護。
地鐵八通線是1號線的東延長線。2003年，連接通州城區與中心城區東部的地鐵八通線通車，與1號線銜接成為橫貫北京東西的第一條軌道交通大動脈。為避免換乘過於擁擠，當時八通線設計了四惠與四惠東兩座換乘車站。不過，兩站換乘還是跟不上八通線日益增長的客流。多年來，不少市民都在呼籲兩條線路貫通運營，2010年時有政協委員提出兩線貫通運營的建議。直到今年6月，市發改委批覆了關於軌道交通1號線與八通線貫通運營工程項目建議書。兩條線路“合二為一”的事兒，終於板上釘釘了。
“兩線貫通改造工程，將通過兩線的線路、供電、通信、信號等土建及設備系統互聯互通改造來實現。”徐田坤介紹，在貫通改造完成之後，1號線和八通線實現貫通運營，乘客不需要在四惠站和四惠東站換乘，為乘客提供更加便捷舒適的乘車環境。貫通後，兩線線路全長達到54.47公里，設站38座，車輛段3座。
兩條地鐵線到底如何貫通連接？在工程指揮部，一張施工總平面圖繪出了改造後的道岔分佈：四惠東站以西，兩條線路之間將新增八組道岔。未來，1號線的列車在四惠東站進站之前，將通過四組道岔，進入到八通線的軌道行駛，八通線的列車則在開出四惠東站之後，通過另外四組道岔進入到1號線軌道。“未來列車行進時，通過道岔速度會放緩，乘客在車裏能感覺到一絲過道岔的顛簸感。”北京地鐵技術部副部長鄒策介紹，貫通運營改造之後，1號線和八通線兩條線路仍然保留獨立運營的條件，兩站之間會保留原有的四條軌道。記者瞭解到，此次1號線、八通線貫通運營改造將分多個階段實施。今年“十一”期間將率先對1號線的四組道岔進行更換。改造完成後，兩條線路還將按照既有的運營方式運營，乘客仍需要在兩站進行換乘。接下來還將擇期對八通線道岔進行改造，並對兩條線路進行信號、車載系統改造和供電增容工作。預計到2021年年初，1號線和八通線將可以真正實現“一趟車坐到底”。
“由於1號線和八通線可以實現雙站換乘，接下來的改造工程，都可以保證有一個站實現兩線換乘，基本保證兩條線的運營，減小對乘客出行的影響。”徐田坤説。
施工期間，1號線和八通線的運營會不會受到影響？地鐵四惠站區站區長任琳麗介紹，改造期間，八通線保持正常運營，而1號線將以四惠站為終點站，屆時1號線列車在四惠站將使用同一側站台上下客。