日前，中國知名第三方汽車品質評價平台車質網，發佈《2020年三季度熱銷轎車投訴銷量比排行》。車質網投訴數據顯示，2020年三季度國產特斯拉Model 3憑藉萬分之0.3的投訴銷量比，再次衞冕榜單冠軍，成為中國汽車市場中，投訴量最低的車型。
圖片來源於車質網
再看整體市場。2020年第三季度國內轎車整體投訴量為13,277宗，投訴銷量比的均值為萬分之33.5，即平均每1萬台車中有33.5台被車主投訴，是Model 3的100倍。若把時間線拉長則能看到，2014年至2019年這一比值在萬分之10-20之間，漲跌略有浮動。
投訴銷量比，這一比值的意義在於，通過收集和分析車型在一定時期內的投訴數據與銷量數據的比值，更客觀、公平的反應出這款車在車主心中的真實質量、口碑狀態。國產Model 3每月1萬多的銷量，投訴卻幾乎接近為0，意味着國產Model 3已經得到廣大真實車主高度認可。與此同時，10月份特斯拉將國產Model 3出口到要求更加嚴苛的歐洲市場，也能看出國產Model 3的產品品質得到歐洲市場的認可。
事實上，特斯拉上海超級工廠還是一座剛量產不到一年的新工廠，甚至特斯拉也僅是一家剛成立十多年的新公司。和動輒百年曆史的燃油車巨頭相比，特斯拉在製造底藴上按理應該不佔優勢，那為何其車主關於產品質量的滿意度要遠超眾多燃油車廠商？我們分析，這主要跟特斯拉的整車設計、生產管理和質量體系，以及中國領先全球的新能源供應鏈有很大關係。
在整車設計方面，純電動汽車沒有發動機和變速箱這套“複雜且故障高發”的動力總成，取而代之的是幾乎不需要保養維護的電動機，因此從源頭上減少了故障率。同時，特斯拉Model 3採用了原生的電動汽車平台，對整車進行優化，減少了大量零部件數量以及源自燃油車的不合理設計，大大降低了故障發生的可能。
在生產製造方面，製造國產Model 3的上海超級工廠，繼承了特斯拉弗裏蒙特工廠的經驗，並採用更為先進、簡化的“第二代生產線”，使用大量自動化設備，此外據悉特斯拉自研的下車身一體成型新工藝也在加速落地。這些都為提升國產Model 3的產品品質，提供有力支撐。
在供應鏈方面，汽車是一個由數以萬計的零部件組成的複雜工業產品，因此中國嚴格、完善的全供應鏈配套能力對上海超級工廠起到了十分重要的作用。此前在10月份國產Model 3出口歐洲時，特斯拉就曾表示：“立足完善的中國供應鏈體系，與一批頂尖的中國供應商成為合作伙伴，並參與供應商的質量品質管理，從源頭上保證每一台中國製造Model 3的質量。”
事實上，國家引進特斯拉的目的之一，就是希望特斯拉能帶動中國新能源汽車產業鏈向更深、更廣處發展，這對我國佔據工業產值制高點、穩定能源安全、實現汽車工業換道超車有着重要意義。目前來看，特斯拉也在推進國產化的過程中，扶持了一批供應商，為中國建設全球領先的核心產業鏈貢獻了巨大力量。
可以説，無論從用户滿意度方面，還是產業鏈的快速發展等方面，特斯拉對中國新能源汽車產業的貢獻將遠遠大於它的市場所得。