8月1日賽力斯發佈產銷數據，7月銷量為22292輛，同比增長25.17%；今年累計銷量147961輛，同比下滑1.75%。受新能源車型銷量增長，賽力斯（原小康股份）已連續兩個月同比增長，但是累計銷量仍有小幅增長。同時，小康股份已正式宣佈改名賽力斯。
7月份，新能源汽車銷量13291輛，同比增長316.78%；其中賽力斯汽車銷量7807輛，同比增長8873.56%。其他車型銷量9001輛，同比下滑38.44%；累計銷量89048輛，同比下滑32.75%。新能源車型持續高速增長，其他車型則是延續低迷態勢。
值得一提的是，本期產銷數據發佈採用新名稱“賽力斯集團”。就在8月1日上午，小康股份董事長、創始人張興海宣佈更名為賽力斯（集團），表明公司將堅定不移走高端智能電動汽車路線的決心。
小康股份改名已經醖釀許久，只是上市公司改名需要不少審批流程，直到現在才水到渠成而已。賽力斯是小康主打的新能源品牌，在與華為合作之前，是籍籍無名之輩，自從打上華為的概念，先是名聲大噪，如今隨着AITO問界M5車型大增，小康有更名想法也是情理之中。
不過，在與華為合作的兩款車型，問界M5和M7銷量有了突破。從3月開啓交付以來，問界M5累計4個月銷量已近2萬輛，6月銷量突破7000台。7月新推出的問界M7，發佈之後4個小時，訂單突破2萬台，可見華為概念的影響力，AITO品牌的深入人心，賽力斯的影響力卻逐漸消失。
雖然，小康股份認為改名有利於賽力斯轉型高端智能電動汽車賽道，但是對於AITO新品牌來説，賽力斯的影響力非常有限，正如如果迴歸賽力斯時代，華為和賽力斯合作的車型銷量還是高開低走。
對於小康股份的改名，看到股市的一個趨勢圖，似乎發現了小康改名的秘密。被劃入“地攤經濟”的概念範疇，真是讓人感覺很丟面子，也不符合高端形象。