文/桃李
要説最近的天氣，筆者只有一個感受——“熱！熱！還是熱！”估計大家也跟我有着一樣的感受：出個門感覺像是被放在鐵板上烤一樣，每天都想抱着空調過日子，進了空調房就不想出來。當然，有的人或許會説，“我開車出門，有空調，不怕熱。”話雖如此，但是當你把車停在太陽底下曬久了之後，等到自己再次上車的時候，會不會有種要被燙傷的感覺？
相信開車出門的朋友都知道夏天在露天停車場停車是什麼感受，在天氣十分炎熱的時候，車內的温度很容易就達到50℃，甚至更高，不僅如此，在高温和暴曬的環境下，車輛的內飾很容易乾裂，同時也會散發出大量的異味，難以消除。而為了應對上車時車內温度過高，很多人也會選擇提前幾分鐘開汽車內的空調，讓車上的温度處在一個舒適的範圍，而目前很多的車輛也都配備了遠程啓動空調的功能，但是並不能解決好高温導致的車內異味問題。
對此，特斯拉則是給車主提供了一個座艙過熱保護功能。據瞭解，當車主開啓該功能後，只要車輛有足夠的電量而且車內的温度超過40℃，車輛就會自己通過使用空調或通風系統來保持車內環境的涼爽，並且可以運行長達12小時或者直至電量低於20%。在筆者看來，這個功能其實很不錯，恆温環境下可以很好地防止車內出現異味的情況，而且車主也不用擔心上車時車內温度太高而被燙傷或者不舒服。
目前大家對於該功能最大的爭議點在於其能耗上面，很多人都調侃開啓這個功能之後，車停在太陽底下一天，下班的時候一看又沒電了。不過筆者發現很多人其實是對於“可以運行長達12小時或者直至電量低於20%”這個描述存在一定的誤解。首先，並不是説運行十二小時就會讓車輛的電量剩下20%，只是到了這個電量該功能就會自動關閉，讓車主有機會把車開回去或者去其他的地方充電。
其次，一般的家用空調一晚上開十個小時的耗電量也不會超過10度電，更何況從功能的表述上來看，車輛會選擇空調或者通風系統來降低温度，而且只有車內温度超過40℃才會開啓，而不是一直開着空調，所以實際的能耗其實並不會很高。
根據相關車主的反饋，即便是開啓該功能後，車輛在太陽下停放一天的耗電量也就5%左右，所以擔心電量不夠的消費者其實大可不必緊張。而且除了保證車輛的舒適性以外，車內的温度的降低對於電池來説也有一定的安全保障，再者，國內大部分地區最熱的時候也就兩三個月的樣子，而且多數人也是在市內出行，所以能耗的擔憂似乎也沒有太大的必要。
從車主的反應來看，大部分沒有體驗過特斯拉該功能的消費者對於這項功能並沒有太大的感觸，認為就是將遠程空調功能變成了自動開啓，而且沒有人在的時候也很浪費。而大部分特斯拉車主則是對於該功能表示了肯定，認為該功能無論是人還是車都會更加的舒服。
寫在最後：
筆者認為，駕駛艙過熱保護功能其實挺有用的，尤其是目前天氣越來越熱，這項功能對於車輛的保護效果也很顯著，而且功耗也是能夠接受的，熱的時候也就那麼幾個月，還不一定每天都會很熱，所以筆者並沒有認為這項功能有什麼不好的地方。那麼大家覺得這樣的功能有沒有用呢？