文/岸青
萬眾矚目的冬奧會即將來臨，而此時也爆出了一個最新消息，豐田氫能源汽車Mirai將在北京冬奧會期間提供運輸服務，主要承擔延慶等山地賽區觀眾或工作人員的運輸任務。目前已有140輛汽車通過海關入境。
氫能源汽車助力冬奧會的消息一經傳出，便引起了廣泛的關注，眾所周知，新能源汽車的發展從來不止電動汽車一條道路，氫能源作為一種真正綠色低碳的能源，同樣備受大家的關注，但因為其具有不穩定性，如果發生意外，爆炸而引發的後果可不容忽視。
當大家還在擔心氫能源安全與否時，豐田的氫能源汽車Mirai已經加入冬奧會。毫無疑問，豐田準備通過此次賽事，用行動向大家證明，氫能源汽車，絕對是未來發展的新方向。
豐田Mirai的主要核心部件是燃料電池堆棧器，工作原理是通過電解水制氫，再把氫氣加入到車內，然後吸入氧氣，與氫氣在燃料電池堆棧器內進行化學反應燃燒，提供為車輛提供動能。在加氫站加入5公斤的氫氣到車輛的儲氫罐，僅需只需3分鐘，而續航則達到了850KM。
拋去有着大量經驗和市場認可的鋰電池不用，非要研究氫能源，豐田的“一意孤行”自然有着自己的道理。和市面上傳統的鋰電池相比，氫能源汽車有着以下幾個優點：
一、補能便捷，氫能源汽車的原理與燃油車類似，當能量不足時，去加氫站加氫就可以了，補能時間只需要3分鐘，和如今燃油車加油一樣方便。
但反觀電動汽車，哪怕是在快充技術的加持下，也需要40分鐘才能恢復80%的電量。而慢充更是要花費掉幾個小時。兩者對比，自然是氫能源汽車補能更加便捷、快速。在時間就是金錢的今天，快速補能絕對是大多數人的首選。
二、續航更持久，如今“續航焦慮”已經成為了電動汽車的首要困擾因素，市場上普遍電動汽車實際續航在400KM左右，電量不足就得花時間去找充電樁，而分佈不均的充電站可能恰好與目的地相反，為了補能一來一回又要花掉不少時間和電量……
而經實驗證明，氫電池的密度大約為鋰電池的130倍，在加滿氫氣的狀態下，氫能源汽車的續航理論上可以達到850公里，這個成績已經超越了絕大多數的電動汽車。
三、更綠色環保，如今我國大部分還是火力發電，靠燃燒煤炭來獲取電力的方式，並不能使電動汽車真正的成為“低碳”出行。
而氫能源燃燒後所產生的是水，與電動汽車相比，屬於真正的綠色“0碳”出行方式。
四、金屬資源更易獲取，氫電池所用到的主要原材料為鉑金，分佈廣儲量高，在非洲與俄羅斯大面積分佈，從我國當前形勢來看，進口鉑金是一件十分簡單的事情。
而鋰電池所用到的原材料為鈷，十分稀缺，要靠大量的進口才能滿足需求，一但上游供貨商漲價，我國電池廠商只有“任人宰割”的份。
從以上幾點來看，發展氫能源勢在必行，而除了助力冬奧會外，氫能源汽車已經在廣州開始作為網約車使用，青島也有企業投入到氫堆研究中。有了氫能源的助力，早日實現雙碳目標，構建真正綠色出行方式，不再遙不可及。
但也別高興的太早，雖然氫能源汽車比電動汽車更合適未來綠色出行的發展，但高昂的生產成本、製造過程的不成熟、以及最關鍵的安全擔憂等問題依舊不可忽視。剛剛起步的氫能源想要“彎道超車”，還需要漫長時間的考驗。
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