5月31日，財政部、税務總局發佈關於減徵部分乘用車車輛購置税的通知，規定對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值税)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。
這是一個時隔一週正式落地的靴子。
5月23日國務院常務會議上提出了以相關政策來推動經濟迴歸正軌，其中包括階段性減徵乘用車購置税600億元，如今，具體政策正式出台。之於我們普通消費者就可以簡單理解為，從6月1日起買車可以少交一半的購置税。
這無疑會對有近期有購車意願的消費者帶來確定的實惠，同時也有助於提振今年上半年低迷的汽車消費市場。廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤對太平洋汽車表示，通過階段性降低符合要求的乘用車購置税，對整個汽車產業起着積極作用。
2020年的前四個月，由於疫情影響，國內汽車銷量769.1萬輛，同比下滑12.1%，其中四月份汽車產銷數據更是可以用慘淡形容，分別同比下降46.1%、47.6%，創十年新低。作為國民經濟的支柱性產業，這樣表現勢必會引起有關部門的高度重視。
在上述背景之下，相關政策也就呼之欲出了，而從國家層面來看，針對購置税的減徵政策往往也是最先出台的。
“車市受疫情的影響，表現低迷，為刺激消費，政府必然後出台相應政策，提振內需，拉動經濟快速回暖。”中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權表示，他還透露在今年上半年以前述協會為代表的眾多相關組織曾多次向商務部等有關部門提出減免購置税的建議。
首次實施汽車購置税減徵政策是在2009年，面對金融危機，國家果斷出手宣佈2009年1月20日-12月31日期間購置的排氣量在1.6升及以下的小排量乘用車，暫減按5%的税率徵收車輛購置税。在那個通用、福特紛紛面臨破產風險的年份，中國汽車市場不僅逆勢上揚，而且一飛沖天，首次成為世界第一，其中購置税減徵政策的作用不容忽視。
此後，中國又陸續實行過兩次購置税減徵政策，分別是2010年對1.6升及以下排量乘用車，暫減按7.5%的税率徵收車輛購置税以及2015年對1.6升及以下排量乘用車，減按5%的税率徵收購置税。兩次見證均效果明顯，直接奠定了今天中國汽車市場的規模。
相信經歷過上述時代的汽車消費者一定深有感觸。
“購置税減半的政策，對整個汽車市場的拉動作用，應該還是會非常明顯的。”汽車分析人士張翔對此次購置税減徵預期樂觀。
本次針對汽車購置税減徵政策的範圍首次擴大到2.0L排量，同時還規定了30萬元以內的價格區間，這就將中國汽車消費者消費汽車的主流區間全部包含在內。
據瞭解，汽車購置税以汽車開票價為基準進行計算，具體數額以前者數字除以11.3得出。為了獲取更加準確的優惠信息，我們諮詢了廣州當地多家4S店。
在十萬元級別，我們選取了兩款頗具代表性的自主品牌SUV車型，其中哈弗H6國潮版自動冠軍版指導價11.39萬元，銷售人員表示，該車會有幾千元的現金優惠，開票價大概在11萬元左右，全額購置税在一萬元以內，按政策減半之後，整車落地價格將會減少4千到5千元。
我們又從吉利某4S店瞭解到，其熱銷的星越L在現階段暫無現金優惠，兩驅尊貴型指導價與開票價相當，15.52萬元的售價除以11.3的係數，購置税約為1.4萬元，加上上牌以及保險，最終落地價格將會超過17萬元，執行購置税減半政策後，可以節省7千元左右的費用。
在二十萬元區間，我們諮詢了兩台具有代表性的合資中型轎車，一汽大眾邁騰2.0T的主銷車型與一汽豐田亞洲龍2.0L的主銷車型，按照前述計算方法，兩車均有不同程度的現金優惠，落地價格可以減少8千至9千元。
值得注意的是那些售價在三十萬元級別的豪華品牌車型，以一汽奧迪A4L40 TFSI豪華致雅型與華晨寶馬325Li M運動版車型為例，兩款車型的指導價均超過了30萬元，看似不在減徵購置税的優惠範圍之內，但是經銷商均會給予車型超過5萬元的現金優惠，使其開票價均低於30萬，因此購買它們的消費者也將享受到1.3萬元左右的最大減徵優惠。
張翔表示，現階段我們國家汽車銷售平均價格大概是16萬，購置税減半政策減將會對預算在20萬元到30萬元區間內的消費者帶來更多實惠，而有些消費者或為了更多優惠而提高預算，選擇更高級別的車型。
即使此前幾次減徵購置税政策對中國汽車市場起到了極大的正向推動作用，但是畢竟背景不同，4月份產銷量的巨大降幅，以及五月數據的不容樂觀，也讓周發濤在內的眾多業內人士對政策實施後的效果並沒有那麼樂觀。
“通過階段性降低符合要求的乘用車購置税，對整個汽車產業起着積極作用。但對不同車型、不同地區、不同能源則影響不同。”周發濤表示，購置税減徵政策對汽車限牌城市幾乎難有刺激作用，但對低排量汽車、三四線城市、農村市場是較大利好；對燃油車是利好，對新能源汽車反而可能是利空。
我們諮詢廣州某比亞迪4S店瞭解到，新能源汽車本身就享有全額減免購置税的政策，因此在政策實施之後並不會實際減少新車的落地費用，同時因為廣東地區給予新能源汽車8千元補貼的優惠政策將會在6月底迎來終結，屆時並不排除價格上漲的可能。同樣的狀況也將困擾眾多其它的新能源汽車廠商。
但是在另一方面，比亞迪的銷售人員對太平洋汽車表示，受制於產能以及芯片等零部件供應，現階段以秦PLUS DMi為代表的眾多車型正處於供不應求的狀態，現階段下定，想要提車至少要等待一到兩個月，所以購置税減徵短期內並不會對其產生明顯影響。
至於本次減徵購置税是否會為中國汽車市場整體帶來明顯的拉動作用？資深汽車分析人士，香頌資本董事沈萌預測十分保守。“近期以來，根據中乘協的數據，乘用車銷量持續下滑，而從市場競爭情況來看，乘用車銷售價格已經極大壓縮收益空間、逼近生產成本，因此乘用車銷量低迷不是購置税等激勵政策不足，而是受各地限行限購等政策影響，及經濟下行、疫情反彈等因素導致收入前景不穩定，人們的消費意願不強，因此簡單的減低税費恐怕無法拉動汽車消費恢復性增長。”
中汽協數據顯示，2021年中國國內汽車銷量為2627萬輛，同比增長了3.8%，結束了自2018年以來連續三年的下滑趨勢，今年年初業內預計今年汽車銷量將會在去年的基礎上增長2%。今年前四個月的銷量為前4個月銷量為769.1萬輛，這意味着為了達成目標，接下來的8個月完成超過1910萬輛的銷量數據，月均超過238萬輛。
張翔表示這一任務相當艱鉅，不過他卻對此充滿信心，因為此次購置税減徵只是國家開始刺激消費的開始。
“刺激消費政策，一般會採用多輪的組合拳形式，這個第一輪發布以後，會看市場的效果來緊接着發佈後邊政策，就像醫生給病人開藥方一樣的，吃了第一副藥以後，回去休息一下再看，結果再吃第二副。”
這樣看來這第二副藥第三副藥，同樣值得期待一下……