運動型轎車,型格、昂克賽拉、思域誰更好?

你的第一台車想買什麼車?我還記得不止一次跟大家説,“運動化”是當前汽車行業的一個主旋律,家用車都在貼運動標籤,而這就要求真正的運動車型更加純粹、強大,否則要市場認可會變得困難。隨着消費者越發年輕,越來越多用户會選擇購買一台運動轎車,這也讓市場開始內捲起來。

運動型轎車,型格、昂克賽拉、思域誰更好?

如今消費者選擇運動型轎車的標準也不再止於造型,動力和操控才能成為了消費者眼裏的重要標準。而昂克賽拉、思域一直都是運動型轎車的標杆,但隨着被“廣本”寄予厚望的全新運動家轎——型格的出現,運動型轎車市場也產生了變化,那麼本文就圍繞它們的造型,動力以及操控展開説説。

運動型轎車,型格、昂克賽拉、思域誰更好?

先介紹一下型格,型格是“INTEGRA”的中文名稱,可能國內消費者不太熟悉,包括我,但是在港澳地區還是很知名的,這就是80年代第一代INTEGRA的中文譯名,也是那個時代很多年輕人追逐的第一輛跑車。

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在造型上,型格顯然是很對年輕人胃口,尤其是整個前臉造型比較低矮,前喙相對突出,形成了一個俯衝姿態的鋭利造型,而不是思域那種圓潤造型。最特別的是從各種細節來看,型格採用18英寸的輪轂,這樣輪胎和輪拱間隙只有兩指,顯得更為低趴,對於年輕人來説,它的造型比較接近運動車的模樣。

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在十一代思域還沒來之前,三廂版思域主要靠coupe風格來吸引消費者購買,而思域Hatchback則更多地融入了Type-R的造型理念,感覺冥冥之中自有來自紐北賽道的靈魂在庇佑着,而且大量燻黑處理運動外觀套件、極富張力的車尾運動擾流板、中置雙圓形排氣管同樣有典型的性能車味道。

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但來到十一代思域,作為運動型家轎領域的老大哥,不少人對它的外形設計口誅筆伐,確實,這樣的設計與上一代車型相比略顯平庸,但整體也呈現出一種有温度的質感,外觀看起來依然躍動着輕靈的運動感,將張揚與沉穩這兩個截然不同的特性完美融入,最後凝聚成一種高級的運動感。

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馬自達家的昂克賽拉更不用説,作為車主的我,在前些年的時候基本上也只有思域三廂版能掰一掰手腕,況且當時相對運動的思域,昂克賽拉的魂動設計理念能帶給我更加流暢動感的氣質。所以在這三台車之中,它的造型是最不“性能”的,但也是因為這樣的感覺,讓它更容易通過我另一半的審核。

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總得來説,外觀上它們都有着獨自對運動的理解,而作為“同門兄弟”的型格和思域,細看差別是有的,但放大看還是區別不大。而馬自達昂克賽拉則繼續延續着自己年輕動感的屬性,並且看起來確實也要比它們精緻許多。

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放眼當下,既然是主打運動型轎車,那就不能忽略動力的充沛程度。如今,不少緊湊型運動轎車都搭載了1.5T渦輪增壓發動機,原因是它既可以保證強勁的動力輸出,又能兼顧不錯的燃油經濟性,實現“魚與熊掌兩者兼得”的屬性。

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從動力上來説,昂克賽拉動力處於下風,畢竟1.5L(最大功率86kW,最大扭矩148N·m)、2.0L(最大功率116kW,最大扭矩202 N·m)的動力參數比起型格和思域同為1.5T(最大功率134kW,最大扭矩240N·m)的數據差太多了。不過具體到實際駕駛體驗上,昂克賽拉並沒有被拉開太大的差距,因為在操控性上挽回不少分數。

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正好這三台車型我都試駕過,而且不止是在城市試駕,還跑過山路,對於它們的操控性能,可以説是有比較實質的體會。先説昂克賽拉,2.0L發動機日常市區行駛的動力表現,雖然不能説有多強勁,但如果在80km/h以內,按自己的節奏開,動力都是隨傳隨到,油門可以精準控制發力。只要你不是以競速方式駕駛,並且超過80km/h不超車,這個動力體驗其實還是不錯。

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具體到跑山路的表現,昂克賽拉操控性真的厲害,激烈過彎,急剎,變道,無論怎麼開,車的姿態都是平穩的。底盤的彎道功力依然深厚,方向輕鬆,入彎無壓力,從“不推頭”到“推頭”的界限變化非常清晰明確,即便輪胎受壓到了響胎情況,前輪依然咬着地面進彎,功力很深。所以即便是搭載2.0L發動機的昂克賽拉,依然能提供不少駕控樂趣。

運動型轎車,型格、昂克賽拉、思域誰更好?

至於思域和型格的提速都十分不錯,尤其是在市區,這套動力總成可以是説絕對夠用,在時速超過80km/h之後,超車也很容易。對於那種經常喜歡在市區任意遊走,享受暢快體驗的用户而言,它們都是不二之選。

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不過,對於跑山路而言,它們就沒有昂克賽拉這麼有“勁”,這種勁不是説動力強勁就可以,而是需要多方面的配合。例如變速箱,思域和型格都是配備CVT變速箱,正因為CVT變速箱的特性導致它們可能沒有辦法承載比較大的扭矩,從而也導致了當我以較快節奏跑山路時,剎車、輪胎、底盤、轉向都跟上了,但到了出彎的那一刻,雖然加速了,但車輛的動力會來得較為遲緩。

運動型轎車,型格、昂克賽拉、思域誰更好?

當然,我試駕的思域和型格都是CVT變速箱的版本。如果你非常喜歡激進駕駛感,並且又喜歡偶爾跑跑山路,喜歡快的駕駛節奏,那麼型格的手動擋版本應該也是可以滿足你,畢竟第十一代思域沒有把手動擋車型保留下來。

運動型轎車,型格、昂克賽拉、思域誰更好?

所以説,它們誰更運動呢?在沒試駕之前,可能大家都會認為思域和型格會更好,那事實上用着1.5T的動力在市區遊走確實是很不錯,中後段的動力也是隨叫隨到。但如果應用在跑山路的場景上,昂克賽拉的缺點,也就變成了優點。所以它們誰更運動?可能對於每個人來説都有自己的一個答案。

(圖片來源網絡,侵刪)

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