説到長安UNI系列想必很多人應該都非常熟悉，推出的長安UNI-T和UNI-K，在當下汽車市場中都有着不錯的銷量表現和用户口碑。而為了進一步擴充UNI系列在轎車領域的空白，在今年3月，UNI系列推出了旗下第三款量產車型——長安UNI-V。作為UNI系列的首款轎車，長安UNI-V主要面向追求年輕、個性、運動的消費人羣。此前UNI-V率先上市了1.5T車型，憑藉極具個性化顏值、智能配置、電動升降尾翼以及出色的駕控表現，獲得了不少年輕消費者的好評。此次，我們則體驗的是搭載更強動力的UNI-V 2.0T車型。那麼，它的整體表現如何？我們一起來看看。
首先外觀方面，UNI-V 2.0T整體延用了1.5T車型的造型設計，不過細節方面有所異同。前臉依舊是家族經典的無邊界格柵設計，看起來十分激進。格柵與兩側狹長犀利的前大燈組合在一起，增寬了視覺感受。
此外，在車頭長安LOGO下方，UNI-V 2.0T新增了一條細長的橫向開口，為進氣和散熱起到一定的作用。同時，前唇採用了左右分段式的設計，包括兩側鏤空的導流板區域，以及亮色飾條的走向，都有了相對應的調整，都進一步強化了整車的運動氛圍。
車身側面線條簡潔、流暢，同時採用了當下頗受年輕人喜愛的轎跑風格，短前懸配和溜背的後部設計，平滑且動感，使整車呈現出一種低趴的姿態。尺寸方面，新車的長寬高分別為4705/1838/1430mm，長度與1.5T車型有小幅增加，而軸距則仍為2750mm。另外，UNI-V 2.0T還在細節部分加入了黑化處理，如車窗周圍、大尺寸輪圈、側裙還有後視鏡外殼等。
尾部採用了當下流行的貫穿式尾燈組，搭配下方隆起的尾部線條和全部黑化的設計，凸顯層次感的同時，也將運動感拉滿。此外，該車配備了雙邊共四出的排氣佈局，運動屬性再次升級。當然，UNI-V最具亮點的電動升降尾翼得以保留，這也滿足了部分用户對改裝的需求。
進入到車內，UNI-V 2.0T的表現同樣讓人為之眼前一亮，內飾整體風格追求層次感與動感，運用富有張力的線條和型麪塑造結構感，儀表、中控、座椅、中央扶手區域皆使用了非對稱設計，而且局部還運用了跳色進行點綴，增添激情與活力。
雙D型運動方向盤源自賽車設計理念，再搭配換擋撥片，坐進車內就會讓人有種忍不住要去駕馭它的衝動。
儀表系統由橫向展開的三塊彩屏組成，加上位於中央的觸控液晶屏，可支持四屏聯動，這在同級別轎車中是非常罕見的。其中，儀表系統的分區設計也十分人性化，主駕駛位前的儀表為主顯示屏，重要的信息都在此屏顯示，讓駕駛者時刻了然於心。
10.3英寸觸控液晶屏支持觸控、語音等多種操作方式，不僅顯示清晰操作流暢，對於語音指令的識別也十分靈敏和智能。另外，該車還在車聯網和搜索速度上進行了升級，並且支持OTA升級，讓系統時刻保持在最新版本。像手勢控制、人臉識別等提升安全性的裝備長安UNI-V 2.0T也絲毫不落後，加上豐富的原生APP讓車輛內部的智能化程度滿足本世代消費者需求。
為了滿足用户對於激情駕馭的期待，UNI-V配備了“SUPER RACE”賽道模式。當按下“SUPER RACE”按鍵後，車輛配備的電動升降尾翼便會立刻升起；同時，儀表也會切換到專屬的賽道UI界面，將發動機的渦輪壓力、輸出扭矩以及各個方向的加速度G值顯示出來，超增壓控制和彈射起步功能隨之就位，競速的儀式感一鍵拉滿，徹底激發出駕駛激情。
UNI-V 2.0T換裝了全新一體式運動座椅，具有不錯的包裹性和支撐性；同時座椅集成10項電動調節及記憶迎賓功能，可為駕駛者帶來更便捷舒適的乘坐環境。此外，值得一提的是，UNI-V 2.0T座艙內的用料質地選擇也十分考究，翻毛皮材質拼接包覆內飾，防滑且觸感一流，盡顯高級感。
動力方面，長安UNI-V搭載藍鯨新一代2.0T發動機，在350bar高壓直噴系統、連續可變排量機油泵等20餘項先進技術的強力加持下，最大功率為171kW(233Ps)，最大扭矩390N·m；從動力參數來看，UNI-V 2.0T相比現款1.5T車型要更為強勁，甚至超越了一些合資品牌主流的2.0T車型。
傳動方面，與發動機相匹配的是一台愛信8速手自一體變速箱。在動力性、經濟性和可靠性上都會有非常不錯的表現。此外，電子擋杆的設計科技感較強，用起來也比較順手。而且為了保障動力線性輸出，UNI-V 2.0T依舊採用了1.5T車型就有的X-pedal技術，涵蓋6大使用場景、17種不同工況，可讓車輛在任何情況下都能將發動機的動力水平發揮到極致。
與常規城市道路試駕不同，此次試駕活動的地點選在了重慶墊江試驗場，是一個封閉的測試場地。本次試駕特別設置了包括金卡納賽道體驗、零百加速、高速環道試乘等科目，主要是為了更充分展現UNI-V 2.0T的優秀駕駛性能、駕駛科技，還能充分激發駕駛者心底的駕駛激情。
在零百加速體驗環節中，將駕駛模式切換至SUPER RACE下，此時這台蓄勢待發的“暴徒”會把運動氛圍烘托到極致，無論是運動排氣更加高亢的嘶吼，還是自動升起的電動尾翼，甚至到關閉ESP增加彈射起步，儀表顯示G值和增壓值與扭力輸出，都會讓車輛迅速完成角色轉換，變成一台速度機器。
車輛在起步加速階段，將油門踏板踩到底，此時感受到明顯的推背感，不過畢竟是前驅車，車輪雖然會出現打滑的情況，但很快就會調整過來，整體的爆發力和車輛穩定性表現令人滿意。
體驗了直線加速之後，便是剎車制動，車輛在初段時表現的非常線性，踩下踏板就會有一個較大的制動力輸出；愛信8速手自一體變速箱無論是升擋還是降擋，都不會有明顯的拖沓，整體的調教與匹配度非常高。
試駕當天，試驗場氣温超過30°，地表温度更是高達50°以上，即使在這樣的環境下進行試駕，實測零百加速6.51秒，零百制動34.8米，與官方給出的數據出入不大。俗話説得好，開得快剎得住的才是好車，UNI-V 2.0T用實力做到了，能夠讓駕駛者駕馭起來更有信心。
接下來是金卡納賽道體驗，在這個環節中，車輛無論是加速、制動都保持了高水準，這説明車輛的性能足夠可靠，沒有出現明顯的換擋遲滯和制動過熱情況。此外，當車輛以50km/h以上的車速進行連續過彎、繞圓等測試時，車輛走位非常清晰、順暢；雖然車身姿態還是會有一些小幅擺動，但是該車基於方舟架構全新設計的四輪獨立懸架系統，憑藉良好的底盤調校和車尾循跡性，以及ESP的介入，使車輛在過彎時的側傾得到了有效的抑制，能夠在兼顧駕駛舒適性的同時，大幅提升懸架支撐性及動態響應能力。
UNI-V 2.0T之所以在過彎表現上如此優秀，離不開其配備的DTV動態轉矩矢量控制系統。車輛在進入彎道駕駛時，控制器能夠通過對彎道內側輪轉矩的實時控制，智能分配內外側車輪的轉矩差，從而按照駕駛者意圖精準控制行駛軌跡，這也造就了UNI-V卓越的彎道性能。
方向盤配有三種模式可調的轉向系統，整體調校十分可控，即使在車輛快速轉向的情況下，駕駛員給多少方向車輛也會隨之轉多少角度，基本上不需要有太多的角度去調整。我覺得相比很對轉向系統調教偏輕的車型來説，UNI-V更容易拿捏轉向的幅度，給駕駛者一定的信心。
最後是高環體驗環節，主要測試車輛行駛的可靠性和穩定性，由於高環跑到的傾斜角很大，加之180km/h以上的車速通過，坐在車內會體驗到離心力所帶來的炫暈感，因此這項體驗只需試乘。當車輛在高速行駛時，車身的穩定性較強，輪胎表現出了較好的抓地力，體驗過程中車輛沒有出現打滑的現象。
作為UNI-V系列傾力打造的高性能運動轎跑，長安UNI-V 2.0T憑藉全面而過硬的綜合產品實力，毫無疑問會對市場中的合資對手如思域、軒逸、卡羅拉等車型有所威脅，有望在這一細分領域佔據先機。對於年輕人來説，對速度與激情有一定渴望，UNI-V 2.0T絕對是一款可玩性非常高，帶給你更多驚喜的運動轎跑。