孟祥林 川觀新聞記者 唐子晴
12月3日，中老鐵路全線開通運營，該鐵路全長1035公里，全線採用中國標準建設，鋼軌總需求量近18萬噸，其中，全線道岔軌和國內段鋼軌共計12萬餘噸，全部由攀鋼提供。
“中老鐵路穿越眾多山脈和水系，沿線地質結構複雜，修建難度極大，對鋼軌質量要求很高。”攀鋼國貿公司型線營銷中心經理楊兵介紹，針對中老鐵路沿線的具體情況，攀鋼以內控高標準加強生產過程管控和質量管理，全力開展鋼軌生產工藝技術的創新和產線裝備的升級，並持續推進科技成果轉換工作，近幾年已陸續成功推廣了以鋼軌軌底通長波動優化控制技術、全萬能軋製工藝技術等為代表的155項新工藝技術。
同時，3D熱態掃描、2D冷態表面質量檢測等一批具備世界先進水平的技術裝備也開始上線投運，使攀鋼鋼軌的產品實物質量進一步提高。
此外，中老鐵路新建了大量的橋樑和隧道，攀鋼含“釩”鋼筋參與供貨。為了滿足中老鐵路建築壽命和施工方對鋼筋的嚴苛質量要求，攀鋼採用特有的釩微合金化工藝，制定了嚴格的控制工藝，確保產品質量達標。在產品生產過程中，採用抗震鋼筋無穿水生產工藝，實施帶肋鋼筋加釩工藝，提高鋼筋強度。攀鋼釩公司成立棒線材質量提升攻關隊和專職質檢檢查站，對產品質量進行在線跟蹤，及時協調處理建設工地現場質量異議。
12月2日，中老鐵路昆明局滇南鐵路建設指揮部給攀鋼發來“鋼軌供應評價”函，肯定攀鋼自2018年承擔中老鐵路玉溪至磨憨段鋼軌供應工作以來，嚴格按照國鐵集團鋼軌供應計劃組織生產，主動做好售後服務，確保了中老鐵路玉磨段鐵路鋪軌施工需求。
中老鐵路是與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。線路北起中國昆明市，向南經玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進入老撾北部地區，繼續向南經琅南塔省、烏多姆賽省、琅勃拉邦省、萬象省，到達老撾首都萬象市。
中老鐵路開通運營，將促進沿線旅遊、農業、水利等資源開發和城市化建設，對加快建設中老經濟走廊具有十分重要的意義。作為泛亞鐵路的重要骨幹，中老鐵路還將成為老撾向北連通中國，向南連通泰國、馬來西亞等東盟國家的“金鑰匙”，對中國—東盟自由貿易區經濟合作，將產生積極影響。