文|凌清 圖|車宇世界、網絡
温馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。
作為比亞迪旗下一款旗艦電動車，比亞迪漢EV以旗下首款搭載刀片電池的車型面世。自從面世以來，這款車雖然取得了一定的成績和關注度，但是卻一直問題不斷，成為備受質疑的一款車型。
比亞迪漢EV
這不，隨着冬季的道路，“電動車變成電動爹”的事情，再度引起了行業的關注。同樣作為純電動車，比亞迪漢EV也未能倖免，而且縮水很嚴重。最近，根據車聚網消息顯示，一位來自山西晉城的比亞迪漢EV車主所擁有的超長續航版車型，實際續航里程只有230公里。而且，這位車主是經過多次合適。這與比亞迪官方宣傳的600多公里續航，現場非常大，幾乎縮水了三分之二。
從這位車主的敍述來看，他對於比亞迪漢EV的空間、加速能力、內飾等是比較滿意的。但是，對於缺點方面最為困擾他的就是續航嚴重水。“買車像抽獎？我的室內續航慢點跑到百分之五的點，只跑了230公里，離表顯續航605公里，衰減了將近三分之二”，這位車主如此表示。
同時，根據這位車主的反饋，比亞迪漢EV在質量和品控方面，也存在着較多的問題。“十月底提車到前幾天，發現行駛中車頂異響，轉彎時左側方向盤有摩擦的聲音，感覺小毛病是真的多，各位車主慎重選擇，電控技術真的差勁”，做工小毛病也不少。
比亞迪宣稱續航600多公里，實際只有230多公里
事實上，從目前的車主反饋來看，山西晉城車主李先生所遭遇的事情，並非孤例。從目前的案例來看，全部有部分車主，均遭遇了這方面的事情，有車主直言不諱的聲稱：“實名舉報要退車”。在各大論壇、QQ羣、貼吧等，也能看到類似比亞迪漢EV續航縮水嚴重的事實。顯然，這並非一個個例，而是一個值得引起關注的現象級事情了。從當前的車主反饋來看，比亞迪漢EV續航縮水嚴重，已經是不爭的事實。
由於這一點，車聚網相關文章，已經有了比較詳細的論述，我們在這裏不再詳細論述。希望該事情，能夠引起比亞迪的關注，為車主真正解決問題。
比亞迪漢EV續航縮水嚴重，並非孤例
至於比亞迪漢EV之所以續航縮水嚴重，與其宣稱的刀片電池有着密切的關係。可以説，寒冬在一定程度上，讓比亞迪頗為引以為自豪的刀片電池，盡顯“磷酸鐵鋰電池”的本來面目。雖然比亞迪宣稱刀片電池在結構方面，有了很大的變化，讓其安全性得到較大的提升。
但是，遺憾的是，從這場寒冬帶來的結果來看，刀片電池的本質依然“磷酸鐵鋰電池”，終究改變不了其抗寒能力低導致續航縮水嚴重的情況發生。
我想，這對於比亞迪並非一個好消息。可以説，一場寒冬，讓比亞迪漢EV在續航里程方面的短板顯示了出來。
比亞迪漢EV
瞭解車市的朋友應該知道，由於受到了新能源補貼下滑的影響，從2019年7月份開始，比亞迪新能源一直表現不太好，對於“新能源領導者”這個定位，頗有些“名不副實”的感覺。作為一款旗艦版純電動車型，比亞迪漢EV可以説承載着重任。
但是，這款車型自從上市以來，就面臨着銷量成謎備受質疑、高額金融服務費（手續費）等問題，受到了行業的關注。
本文結語：
從2020年7月份上市以來，比亞迪漢EV已經推出了半年左右。但是，在短短半年的時間中，已經暴露出了續航縮水嚴重的問題，這足夠引起消費者的質疑。後續，比亞迪漢EV將走向何方，是一個值得思考的問題。
希望比亞迪能夠重視車主需求，審視產品存在的問題，為車主提供更好的產品和用車體驗。
比亞迪漢EV
聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌清審閲，部分圖片來源於網絡，標註來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。