本文轉自：人民日報客户端
韋鵬程
“我們今天的主要任務是對關角隧道內線路設備進行秋檢，同時，對發現的病害進行整治。”國慶假期第四天凌晨3時，中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務段察汗諾線路車間關角隧道工區會議室內，工長沈通峯正對當日工作進行安排。
位於青海省境內的關角隧道是青藏鐵路的咽喉要道，這裏平均海拔3400米，全年雪不融，四季風不停，每年嚴寒期達160天，最低氣温可達攝氏零下40度。作為世界高海拔第一長隧的守護者，沈通峯和他的工友們擔負着關角隧道以及部分線路區段的日常養護和維修任務。
“繁忙的暑運過後，進入秋季，我們需要對線路設備狀態進行一場全面的檢查診斷，同時也為編制下年度設備施工維修計劃提供重要的參考依據。”沈通峯説。
高原的清晨寒風刺骨。4時40分，伴隨着一聲嘹亮的汽笛劃破天際，沈通峯帶領8名職工，乘坐軌道車緩緩駛入幽暗的隧道，開始了一天的作業。
隧道內，沈通峯手持電子道尺，和工友們兩步一彎腰對軌距、高低進行測量。他們時而貓腰、躬身，趴在軌面上，看看線路長平，時而用檢查錘敲擊聯結零配件，查看有無鬆動。看似簡單的工作要求卻非常嚴苛，線路幾何尺寸的細微變化都需要在這一彎一起間檢查出來，而這樣的動作一個“天窗”下來要重複2500多次。
“大家一定要仔細檢查，存在問題的地方一定要詳細記錄下來。”沈通峯不斷囑咐大家。他們在秋檢秋鑑中發現的各類問題，納入段、車間、班組三級問題庫，本着“邊檢查、邊整改、邊銷號”的原則，制定詳細的整改措施，明確整治重點、責任人及完成時限，高標準、嚴要求，切實鞏固和提升設備質量。
“這裏軌距有點大，把兩邊的扣件鬆了調一下。”沈通峯叮囑作業人員。隧道內頓時機器轟鳴，一個個扣件被拆除，隨着職工不斷搖擺的手臂，起撥道器頂着鋼軌一點點向內蠕動，線路逐漸恢復正常的幾何尺寸。
隧道里氣温低、灰塵大、氧氣稀，由於不斷地説話、彎腰，不一會兒沈通峯就喘着粗氣，臉上的防塵口罩也變成了黑灰色。
“這已經不知道是在崗位上度過的第幾個國慶節了。”因疫情原因，自7月份換班以來，沈通峯已經在關角連續堅守近3個月。和沈通峯一樣，工區在崗的其他人也都堅守了很長時間，他們中多的長達5個月，少的也有2個月。
“這確實也沒辦法，不過好在單位上非常照顧我們，通過各種方式給我們配備了防疫物資和生活用品，還搞了許多小活動，有效疏解了大家焦慮的心情。”職工曹正寧説道。
“距離天窗結束還有30分鐘，線路能否正常開通？”
“可以正常開通！”
上午7時20分，沈通峯仔細清點了作業人員和機具，確保沒有遺漏後與職工在避車洞拉起了紅繩，靜靜等待軌道車的到來。當日，他們完成了5公里隧道線路設備的檢查任務。
“今年是新中國成立73週年，祝願偉大的祖國繁榮昌盛，國泰民安。” 沈通峯臉上露出了笑容。