不該被冷落的華晨車，一身名牌，耗費36億而造，可惜敗局已定

寶馬1.6T的王子引擎確實不太有名，代碼是CE16，曾經廣泛搭載在BMW MINI、1系、360i等車型上，的評價是，這個1.6T在技術上已經不先進，現在寶馬的拳頭車型已經放棄了這個引擎，所以寶馬的這款明星引擎被寶馬授予了合作伙伴華晨旗下的綿陽新晨，允許購買國產品牌，因此，國產車選擇了這款BMW 1.6T，鍍金“華晨產品的中華V7車型在更近的樓宇上得到了月亮，很快就使用了這款1.6T。

華晨中華這個品牌在市場上沒有很大的影響力，比華晨BMW這種合資品牌更不熟悉的品牌，和BMW合作賺了很多錢，所以，華晨對自己所屬的民族品牌中華的支持很大，幾年前華晨花了36億元建立了NX8平台，團隊共同研發，我們的主角中華V7是這個平台誕生的第一部作品，不該被冷落的華晨車，一身名牌，耗費36億而造，可惜敗局已定。

但是值得一提的是，80%的車身零件來自BMW系統全球供應商，質量一流，是中華V7品牌之一，但是，銷售價格非常親切，指導價格只有10.87-1599萬，和哈弗H6相差不大，只是，沒有以人際交往的好價格銷售，即使製造商提供了車的品質保證，但因為質量管理不好，所以很多人都抱有疑問，這樣好的車就被埋沒了。

這輛車的外觀比較好，而且絲毫不亞於20萬輛合資SUV，前面的臉在梯形的格柵上採用了燻黑處理，周圍的顏色一致，沒有一點突飛猛進的感覺，在大燈籠和格柵的交界處形成了“T”，汽車方面以簡潔為主，熏製塗裝依然是主要要素，花瓣式集線器也不例外，這種設計很適合北歐極其簡單的風，車的尾部凹凸不平，兩側像“指甲”，造型的尾燈十分鋭利，下面是兩國間的排氣孔，動作很清楚，從外觀上設計師對中華V7下了很大功夫，細節的描寫可以經得起推敲。

中華V7三圍4702/3932/1753mm，軸距離2770mm，同級別克昂科威三圍分別為4667/1839/1660mm，軸距離2750mm，中華V7的空間表現優於別克昂科威，屬於同級別中中等水平。

內飾方面，中華V7也有造詣，垂直於布的多媒體大畫面尺寸大，主體按鈕採用“鋼琴”設計，質感十足，副操縱前方的裝飾板有碳纖維紋理，當然，配合配置一直是自主品牌不可避免的一環，中華V7在這方面也是強項目，倒車雷達、360影像、車內pm2.5過濾、温度劃分等功能都是標準裝備，甚至連高端的電尾門也在該車體上能找到，這方面的昂科威確實有點欠缺。

動力這一塊更是中華V7的主要賣點，分別搭載了1.6T和1.8T的引擎，作為CE16的1.6T發動機被大家所熟知，這個型號的CE18的1.8T發動機是全新升級的BMW引擎，力量有所提高，最大輸出功率達到231馬力，這5個字的誘惑力已經很高，在國產的時候已經離線了。

綜上所述，中華V7的產品力表現規範，與合資車相比價格優越，與國產車相比也有“BMW的品質”，要想取得勝利，不僅要加上知名度低、硬傷少的終端4S店，消費者想買也沒力氣，所以華晨中華應該更加註意自己的銷售渠道的發展和產品的宣傳營銷，否則，V7未來的道路會越來越難。