提到'年少有為“我第一個想到的就是多金，他們也許是家裏實力雄厚，又或是能力超羣，提取上面這段話的信息點，我覺得只有超跑最配他們，如果超跑是玩具，那D級轎車應該就是他們的代步工具，對於D級轎車來説，似乎就是空間大、配置全、氣場足就夠了，但是這三點能全滿足不容易。
今天我就拿寶馬7系和剛剛上市的奔馳S級做個對比，預算定在落地150萬以內，對比的車型配置是落地將近140萬的寶馬740LixDrive 行政型 M運動套裝（以下簡稱7系），和落地140萬出頭的奔馳S 450 L 4MATIC（以下簡稱S級），我們一起來看看能滿足”空間大“、”配置全“、”氣場足“的是哪款。
首先是7系，一直都説7系雖然是大型轎車，但心裏還是追求運動的，從外觀就能看出佔”雙腎“造型的進氣格柵，這是寶馬的家族傳統，但佔比這麼大的只有7系。我選擇的這款是帶有M運動套裝的，前保險槓的線條更伶俐造型也更誇張。
而S級前臉沒有7系那麼誇張，S 450 L 4MATIC是帶有AMG運動套件的，前保險槓造型更激進一些，”盾型“的中網我覺得要比7系更有氣場一些，搭配矩陣式的大燈，有種不怒自威的感覺，S級可以選裝像素式LED大燈，那個逼格就更高了，啓動的一剎那會有流行的點亮效果，只不過要花26,800元。
側面兩車也是不一樣的風格，7系的腰線更立體，刻畫出激進的效果，而S級有意弱化了腰線的存在，看似沒有腰線，實則位置很高，已經快和車窗下檐重疊了。尺寸方面，S級在數據上全項都要比7系更大，但是差別非常小差值都在50mm之內，對於D級車來説可以忽略不計了。
兩車都是20英寸的輪轂，不過奔馳S級的輪胎扁平比更寬達到255，這麼做得好處是更有氣勢，缺點是胎噪會大一些，油耗也會高一些。
車尾兩車的風格調換了，7系的尾燈式貫穿式的，而且中間的燈帶是細幅的，點亮後非常精緻，而S級的尾燈很像CLS，就算上面有一條貫穿的鍍鉻飾條，也掩飾不住運動的風格。
內飾部分，我覺得是沒有可比性的，7系的內飾就是寶馬的家族風格，用料也是寶馬家族裏最好的，但這對S級根本沒有威脅，兩車的儀表都是全液晶儀表，尺寸也是12.3英寸，界面UI風格則截然不同，7系還是以”運動“出發，就算是7系，坐在駕駛位也忍不住深踩油門；而S級是以”科技“為出發點，分辨率和UI重新設計過，就算是老S級的車主，坐在駕駛位也會眼前一亮。
S級的中控是全新的樣式，不用想這無疑是奔馳其它車型和其它品牌的發展方向，12.8英寸的半懸浮式中控屏，這次在分辨率和反應速度都達到一個新的高度，而且顯示效果也堪比Macbook pro。
配置方面，兩車各有特色，7系的功能很全面，像是方向盤加熱、主駕座椅按摩、12個喇叭的寶華韋健音響系統、11色氛圍燈，充分照顧到了前後排所有乘客的舒適度。
而S級則是在7系豪華的基礎上做的更極致一些，雖然我覺得有很多功能使用率很低，像是64色氛圍燈，但是有總比沒有好，除此之外還有很多非常適用北方的功能，可加熱的噴水嘴非常適合北方冬天使用，還有前後排手機無線充電、15個喇叭的柏林之聲音響系統照顧到前後排乘客的便利性，值得一提的是S級支持面部識別，車裏遍佈N個攝像頭，在車主坐到主駕後，車輛就會識別車主身份，從而調整座椅角度、駕駛模式以及提前預設好的習慣，這樣不光提高了便利性，還增加了儀式感。
動力方面，兩車都是搭載3.0T直列六缸發動機，7系的最大功250kW，匹配8AT變速器；S級還配了48V輕混系統，綜合最大功率286kW，傳動系統是9AT變速器。
開起來的話，7系如同外觀一樣是偏向運動的，內飾氛圍+儀表的UI，就會讓駕駛員不自覺的深踩油門，懸架採用的前雙叉臂後多連桿的懸架結構，配合適時四驅系統，懸架調校偏硬朗，回彈很緊繃，過減速帶時會讓人覺得整體感很強。
這一代和上一代S級我都開過，感受截然不同，上一代極盡豪華的內飾氛圍，讓我有種這車就得讓司機開的想法，但這一代S級內飾整體要年輕10歲，一些科技配置也讓人有種自己開的念頭，配合四輪轉向系統，降低了S級在市區行駛的難度，這個四輪轉向會以60km/h作為分界線，低於這個時速，前後車輪呈反相，縮小轉彎半徑，高於則為同向，提升過彎時的穩定性。
最後再説説保值率，目前來看改款後的寶馬7系是2019年上市的，而且這一代7系已經進入中後段，而奔馳S級剛剛換代，所以保值率來看無可厚非都是奔馳S級更好一些。
總結：如果年少有為的是我，我肯定會選擇奔馳S級，就像開頭説的，超跑是我的玩具，那我買D級車就是圖的舒服，寶馬7系雖然在配置上已經非常全面，但運動的家族精髓，開久了還是會累；而S級在原有的豪華上，加入了科技感，增強了人與車的互動，我很喜歡面部識別系統儀式感爆棚。外觀也同樣如此，7系真的有點太誇張了，而很多網友説S級的氣場不夠了，但是看過實車後我給你打保票，氣場只多不減。這一期對比就到這了，如果你有什麼不一樣的看法，咱們評論區見。