最近，公司來了一輛吉利星瑞，凡是開過它的人都是讚不絕口，而那些還沒機會開的同事更是心裏癢癢地等着試駕。你是不是好奇，一台十多萬的吉利，怎麼就有這般魅力呢？
其實要説星瑞的熱度，從它第一次爆出官方信息之時就開始了。星瑞首先讓人意外的是，官方定位於一台緊湊型轎車的它竟然擁有着4785/1869/1469mm的車身尺寸，軸距更是達到了2800mm，要知道，這對於一台A級車而言，已經不是越級的體驗了，甚至都可以説是“作弊”了。
其次，星瑞全系標配了一台最大功率140kW（190Ps），峯值扭矩300N·m的2.0T發動機，並匹配7速濕式雙離合變速箱。朋友們，全系2.0T啊，在如今B級車都開始用上1.4T、1.5T、三缸發動機的年代，吉利這一波反向操作着實讓人有一種夢迴大唐的奇幻感。
如果只是單純的堆硬件，那麼星瑞絕不會在公司引起熱議。難得可貴的是，這次吉利對星瑞的調校也是盡了力，無論是動力的響應和銜接、還是轉向手感和車身的靈活性，都很是令人滿意。只不過在底盤質感上，我個人覺得還是稍顯單薄了一些，顛簸的處理仍舊是A級車的正正常常的水準，談不上有多麼驚豔。
大尺寸大空間+2.0T，成就了星瑞可以靠着實力在A級車裏脱穎而出，再加上11.37—14.97萬的合理售價，星瑞估計想不火都難。就憑這，也得讓寶來、卡羅拉等車型臉紅好幾次。
試完星瑞之後，我突然想到其實市場上不乏有和星瑞很類似的車型，它們自身都具備一條或者多條“越級出圈”的實力，那麼今天我們不妨就來篩選一下這些運用“田忌賽馬”技巧爭奪市場的高手們。
凱迪拉克CT4
在豪華品牌的A級車大陣營裏，凱迪拉克CT4的出牌方式大致和星瑞所一致。CT4依仗着凱迪拉克最新的品牌戰略方針，將可玩性這一關鍵屬性在這個級別裏玩到了極致。2.0T高功率發動機，237Ps、350N·m，8AT變速箱，更有同級唯一的後輪驅動，就單憑這套動力系統，CT4就可以算作是做到了越級吊打對手。
當然你可能會説CT4的定位是一台中型車，它的車身尺寸相比於寶馬1系，奧迪A3，奔馳A級都有着明顯的優勢。然而，但凡親自體驗過CT4的人都知道，中型車這個稱號也只有官方好意思這麼叫罷了，受限於縱置後驅的佈局，CT4的空間也就在數據上可觀一些，在實際表現上和以上BBA三劍客並無太大優勢。
再者，23.97—25.97萬的售價擺明了CT4瞄準的就是1系、A3、A級的高配車型，所以很簡單，我們就把CT4當成是一台A+級的車來看，而它有關於操控和駕駛樂趣方面的修養，才是CT4最吸人的地方。並且凱迪拉克的優惠政策，你懂的。
其實不僅僅是CT4，就連它的老大哥CT6，不也是靠着“用7系的尺寸賣5系的價”這一套路搶奪C級車市場的嗎？在錯位競爭這一點上，凱迪拉克還是很有經驗的。
豐田亞洲龍
會玩錯位競爭的不僅有凱迪拉克，還有豐田。
在凱美瑞橫行中國B級車市場不知道多少年後，豐田在2019年引入了亞洲龍這個車型，並交由一汽豐田進行國產。亞洲龍上市之後，官方主打“B+級”定位，很多人一定要問了，豐田既然已有了凱美瑞，為何還要引入亞洲龍呢？
4900/1840/1455mm，軸距2825mm，這是凱美瑞的車身尺寸；4975/1850/1450mm，軸距2870mm，這是亞洲龍的車身尺寸。你品，你細品。除了車身尺寸上的差異外，亞洲龍與雷克薩斯ES均誕生於TNGA-K平台，零件相似度達60%。啥叫越級體驗？這就叫越級體驗。
2.0L自吸，2.5L自吸，2.5L雙擎，凱美瑞上的那一套動力系統，亞洲龍照搬而來。雖然起步價和封頂價都比凱美瑞貴了兩萬，但配置上左加一點，右加一點，活生生又拉高了性價比。試想一下，都到這個級別了，誰還差那兩萬塊？
至於剩下的那些什麼雅閣，天籟，邁騰還是君威等等，亞洲龍或許就根本沒放在眼裏。
別克昂科威
眼看隔壁凱迪拉克將錯位競爭玩得如火純青，同樣出自上汽通用的別克自然是不甘落後。別克君越，就是最好的例子。不過君越的地位大家已經熟悉得不能再熟悉，所以今天我倒更想跟各位談一談別克另一台容易被忽略的車型——昂科威。
儘管昂科威官方給予的定位是一台中型SUV，但就它4694/1839/1686mm的車身尺寸以及2750mm的軸距來看，在中型SUV裏其實並不亮眼，但如果歸置到緊湊型SUV裏，那就完全是另一種局勢了。
和緊湊型SUV集團中最具代表性的豐田RAV4榮放和本田CR-V相比，昂科威不僅尺寸大了小一圈，而且三者的售價幾乎是重合狀態。並且如果選到高配車型的話，昂科威那台2.0T發動機可堪稱將對手進行“碾壓”處理。
論銷量方面，昂科威雖然不及本田CR-V那般熱銷，但也能在2020年裏和豐田RAV4榮放拼個不相上下。更不要忘了，在2020年7月份，昂科威還推出了一個獨立車系——昂科威S，這也變相地説明了昂科威整個車系對於別克的重要性。
比亞迪漢EV、小鵬P7
在電氣化佔比越來越重的大時代背景下，新能源車型的某些優勢會對燃油車造成絕對的吊打局面。比如説，它們的加速能力。
你知道20多萬的車裏面，零百加速最快的是誰嗎？
答案是比亞迪漢（EV四驅高性能版），破百隻需3.9秒，售價27.95萬。3.9秒什麼概念？和128.89萬的2018款寶馬M4 CS完全一致。
當然咱不可能光拿一個零百加速就大言不慚地説比亞迪漢EV可以和性能車硬碰硬，這裏只是舉個最簡單的例子：如果你想要一台性能越級的車型，那麼不妨多考慮考慮這些純電動汽車。
除了比亞迪漢EV之外，小鵬P7也是個很好的選擇。兩者論顏值論設計，那都是處於先鋒的姿態，更別提小鵬P7還在最近推出了自帶剪刀門的鵬翼版，雖然傻是傻了點，但還是挺騷的。論空間，一個定位中大型車，一個定位中型車，自然不用擔心。最重要的是，兩者都是20萬出頭的起售價，性價比那是沒得説。
當然前提是，你得接受它是純電動車，不然一切都是白鬧。
事實證明，在百花齊放春滿園的汽車市場上，可供選擇的車型那是數不盡數。我們完全可以用最常規的方法去尋得一台哪哪都很均衡的車，但如果你想花花心思沾點“小便宜”，那麼以上這些車型倒是不錯的選擇。