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日前，一則“ 帕薩特轎車或在歐美市場停產，將成國內特供車”的消息在國內網絡上開始傳播，當然，這個消息最早是在海外媒體上被披露，隨後被大量歐美、馬來西亞以及中國汽車媒體轉發。
先美國後歐洲，帕薩特這款在中國轎車市場上佔有重要分量的車型，如果真的成為“中國特供”，自然也是一件很有話題性的事。
據外媒報道，大眾在美國“砍掉”帕薩特轎車的原因是其在美國市場更歡迎SUV車型，轎車銷量不佳（尤其是大眾的轎車），所以砍掉帕薩特轎車之後，大眾在美國將主推SUV車型和電動車型（ID.4這種電動SUV更是重中之重）——基本上可以説，帕薩特在美國是被SUV逼死的。
在之前的消息中，帕薩特在歐洲市場停產的原因跟美國市場又不一樣，歐洲汽車消費市場對於轎車還是比較歡迎的——但是，由於歐洲東部和中部地區的消費者更傾向於選擇同為大眾集團旗下的斯柯達速派（Superb）轎車，因此，大眾集團選擇用速派來取代帕薩特，商業邏輯上和國內的一汽豐田在推出亞洲龍後停產皇冠比較接近。
當然，考慮到帕薩特在中國市場的分量（2019年全年累計銷量193502輛，B級轎車細分市場的銷量亞軍）和其對上汽大眾的重要性，即使歐美市場停產了，上汽大眾還是會讓帕薩特以特供車的形式在國內市場繼續銷售。
雖然帕薩特之前被中保研給出了差評，但是中保研隨後不也在撞了另一款在市場上很有分量的SUV車型後“歇業”了麼——給了帕薩特差評的中保研也被給了差評。
帕薩特的銷量其實在中保研給出差評後雖然有一段時間的跌落，但是不久又出現了回升，在中保研把自己撞“歇業”後，帕薩特的銷量回升幅度又進一步上漲。
帕薩特在美國要停產的消息最初來自Wards Auto，據説是大眾CEO RalfBrandst?tter親口披露，而帕薩特在歐洲也要停產的消息來自Automotive News Europe，目前看來可信度也比較高。
在詳細的消息中還包括了大眾Arteon（國內對應的是一汽大眾CC）及其獵裝車（旅行車）也將沒有下一代的內容。
於是，可以預見，剛剛在中國市場推出的一汽大眾CC及其獵裝車（旅行版）也將成為特供車型。
而且由於一汽大眾旗下的重要車型邁騰（2019年累計銷量169241輛，B級轎車細分市場第四名）其實對應的是歐洲版的帕薩特（上汽大眾帕薩特對應的美國版帕薩特）。
因此，歐版帕薩特未來若真的停產，那一汽大眾的邁騰就很有可能會和上汽大眾的帕薩特一起成為中國特供車型。
想想也是挺難的，在斯柯達在歐洲雖然銷量表現不錯，但是在中國市場上，遠遠無法和帕薩特/邁騰相提並論，在2019年全年累計銷量才僅僅23737輛，實在難以為大眾集團撐起轎車市場的天空。
合車社
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