説起操控，很多人第一時間會想起寶馬，包括我也是。雖然經常玩卡丁車的我認為卡丁車是目前開過操控性最好的駕駛工具。但卡丁車不能跟寶馬比，因為卡丁車不能在馬路上跑。所以
我曾經以為，馬路上的操控，再好也就寶馬那樣了。
但最近我們拿到了一輛保時捷718 Cayman T，2.0T的中置後驅水平對置引擎，300匹馬力，硬朗的調校。這輛車讓我對操控、對寶馬，甚至對保時捷，都有了新的思考。當然，認知不是一蹴而就的事情，而我對Cayman T認知，大概分為三個階段。
第一階段：疑惑
身邊很多男人都説自己的夢想是能擁有一輛保時捷，在試駕Cayman T之前，我覺得這樣的夢想沒毛病，想要一輛豪華跑車簡直是再正常不過的事情。但在我初次接觸Cayman T之後，想法有些改變了。
對於剛剛接觸Cayman T的人來説，這輛車並不友好。
當你坐上車之後，你的隨身物件基本是無處安放的，整台車儲物空間，只有兩個門板上的儲物格、副駕腿部位置的網兜、以及手套箱和手套箱上方的杯架，而且這個杯架小到放不下一瓶礦泉水。
所以當車內要坐兩個人的時候，你會發現身上的包包、手機都無處安放。
迫不得已的時候，只能打開空間也不算大的車頭箱或者車尾箱，才能把隨身的物品都安置好。
但有多人會説，挑剔一輛跑車的儲物空間，似乎不太現實吧？好吧，反正有車頭箱和車尾箱，已經滿足了放置隨身物品的需求，我們説説配置。 一輛售價64.1萬元的Cayman T，配置也許比你想象中的要低，倒車影像、定速巡航、多功能方向盤、真皮座椅、GPS導航，這些全部都需要選裝。同時，試駕的這幾天剛好遇上下雨，我才發現
Cayman T是沒有後雨刮的，雨水往後擋風玻璃一打，從內後視鏡望過去就只有一片模糊。
但又有人會説，豪華車都這樣啊，配置全靠選，這樣才能凸顯尊貴的地位啊！好吧，這似乎又有道理，我們聊聊最硬核的——駕駛。 剛上手Cayman T的時候，發現所有東西都很重，
車門重、轉向重、油門剎車也重，跟這輛車的所有交流都要付出更多的體力才能完成。
除了重以外，這車還很吵，由於是中置引擎佈局，這就相當於將引擎放在車廂內，根本就沒有NVH可言。重和吵就算了，底盤也硬，
理想中開着保時捷跑車悠然地去長途自駕遊的畫面在Cayman T上面是不會存在的，您還是去找Panamera吧。
初次接觸Cayman T之後我不禁疑惑：男人朝思暮想的保時捷，就這？不可能，保時捷一般不會翻車的啊，我決定再多開幾天，嘗試瞭解有錢人到底是如何在這台不太友好的跑車上找尋快樂，Cayman T肯定有它的可取之處。
第二階段：理解
“扯什麼配置和空間？這是跑車，不會有人在意空間的，你覺得這台車又吵又顛沒意思，是因為你的打開方式不對，要玩Cayman T，注意兩個竅門，一個是高轉，另一個是彎道。”一位有多年試駕經驗的朋友告訴我。
我似乎知道問題所在：原來我一直以開家用車的方式來開Cayman T，在市區道路上含着轉速，很少深踩油門，也不用手動模式來降擋拉高轉，這恰恰和我這位朋友説到的兩個竅門相反。
看來我必須要換個方式來開這輛車。
我找了一條基本沒有社會車輛的封閉道路，嘗試用新的方式來打開Cayman T。 起步的一下我就把油門踩到深處，得益於300匹的最大馬力，Cayman T起步很快，能在車內感受到明顯的推背感。相對於較為霸道的動力輸出，排氣的聲浪卻是另一風格，一點都不高亢，甚至有點低沉，但是在這種低沉當中，又能聽出它的渾厚有勁，屬於低調有內涵的類型。
但最讓我歎為觀止的既不是發動機也不是排氣，而且那套PDK 7速雙離合變速箱。
毫不誇張地説，這是我目前試過最好的雙離合變速箱。
即便在自動模式下，這套變速箱對於高轉速的包容性也非常好，深踩油門加速的時候，很輕鬆地就能把轉速維持在5000rpm，絲毫不帶怯場。
我還
可以隨時通過油門的深淺來控制車輛的轉速
，響應極快的PDK變速箱一定會通過快速的擋位變換來適應我對引擎轉速的需求。這樣的感覺太奇妙了，彷彿這套變速箱提前知道我的意圖，透過腳下的油門踏板，很容易就能夠跟這輛車做到人車合一。
尤其是剎車之後的重新加速，滑行過程中我會一直輕輕地來回轟着油門，將轉速維持在2000rpm左右，一旦要重新加速，深踩一腳油門，
隨之而來的就是非常清脆曼妙的高轉引擎聲音和極快的提速響應
。這樣的駕控感實在太奇妙了。 但一套好玩的動力系統，一定要跟好的底盤結合起來才算完滿。本身Cayman T的坐姿非常低，而且底盤偏硬，即便是將懸掛調節成標準模式，整體也是偏硬的。這種硬，帶來的是非常豐富的路感和強有力的支撐，
哪怕路上有一個淺淺的坑，你也能透過底盤感知到它的存在。
這樣的底盤設定在日常的駕駛中可能會讓人覺得動作太多，不夠舒適。但在我要做一些急的過彎或者急變線的時候，這副底盤能給我很強的信心。底盤支撐性好、轉向精準，以及水平對置4缸引擎帶來的低重心，再加上
非常豐富的路感讓我可以時刻了解車底在發生着什麼事情。
開着這樣的車，
每一個彎道，我都想全油門過，不僅是因為我貪心，更是因為Cayman T能給我信心。
事實上不是所有跑車都像Cayman T那樣，需要你花時間來了解他之後才發現他的優點。很多人説718是給女生開的保時捷，那是因為他們沒有試過Cayman T。
當用正確的打開方式來感受過這種將腎上腺素迅速激起但同時又信心十足的駕控體驗之後，我認為它是真的物有所值。
第三階段：回味
當我把車交還給朋友之後，我還一直陷在Cayman T的世界裏沒有走出來，一度誤以為我自己就是718車主，明天就能開着保時捷上班去。悠然的引擎聲一直蕩氣迴腸，在我腦海裏迴響。最難得的是，
這一輛僅售64.1萬元的718（在保時捷品牌裏面算便宜了），就已經讓我品味一輛個性非常突出的跑車，很有意思。
這種個性與卡宴和Macan不同，這兩款SUV是用來打銷量的，他們更想表達的是豪華和舒適。另外718與911也有點不同，雖然911在性能上比718要強不少，但是
Cayman T的駕控感卻比911來得更加純粹和直接，即便
他
不是跑得最快的，也會讓人慾罷不能。
也是Cayman T，讓我認識到保時捷的態度，即便是入門級別的跑車，也會擁有屬於自己的個性。這種魅力的特別之處在於，
假如我已經有一輛911，在條件允許之下我依然會再買一輛Cayman T或者Cayman S。
就為了能夠偶爾在山路上，用屬於它自己的方式來感受切入每一個彎道的刺激，感知路上的每一個小石子和沙井蓋，享受人、車、路三位一體的快感。 男人的夢想看似複雜而遙遠，父輩在90年代拿着1000元的月薪想買一輛轎車是遙不可及的事情，但對於汽車的念想卻會貫穿他一生。説不準這輩子會不會有機會擁有一輛保時捷718，但這輛車曾經帶給我的激情和歡樂，也會讓我對它念念不忘。
努力吧，保時捷是個好東西。
