吉利星瑞，自年初開始就頂着Preface的名字預熱，一直到年底才正式發佈，在發佈之前，它就被賦予了吉利給它賦予的各種意義，性能車、平民沃爾沃S60、CMA平台，似乎沃爾沃是吉利取之不竭的王牌，在11月正式發佈後，這台並不算便宜的A級轎車就把銷量衝到了7017台，超過了領克03的月常銷量。
不過，你不得不佩服吉利的是，它在誇張營銷的同時，還能把產品做到它宣傳的同一水平，11.37萬起售的2.0T在市面幾乎很難找到，沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機190馬力配合雙離合，最大扭矩能達到300牛米，思域在它面前就是個弟弟。
這個數據甚至比有些合資B級轎車還要猛，吉利這邊給你11.37-14.97萬元，完全是豪華B級車的品質，賣自主A+級的價格。説實話，就算吉利不做任何營銷，星瑞都會成為自主品牌中最不凡的一款。
不過性價比做到位，吉利星瑞還是一些值得擔憂的點，首先就是這台車雖然性能強大，但剛好卡在帝豪和博瑞中間，這個價位段的人羣往往還是以合資車為主，在合資車中又以大眾為主，而且大眾很多B級車丐版都降到13萬多的情況下，説服這些人買同價位的A+車型星瑞是十分困難的，而帝豪的消費人羣基本上屬於買台能動的工具就滿足的消費者，所以星瑞想在11到15萬左右賣出量可能十分艱難，它唯一能撼動的就是那些30歲左右準備買日系車像思域、卡羅拉這部分羣體。
不過吉利星瑞早就把這些問題考慮透徹了，吉利在市場上所有的打法都非常出其不意，而在終端市場，打出的則是"不試、不比、不賣"，言外之意是如果你不體驗星瑞的話，想買都不賣給你。這種自信也立即收穫了一波年輕人的好感，包括星瑞在外觀、內飾、動力三個部分做到了幾乎是國產領頭羊的水平，甚至都不輸一些二線豪華品牌，在品牌觀念並未根植入腦的90後面前，星瑞的吸引力就比合資強了太多。
所以星瑞的銷量必將積累在90後成為購車主力人羣后開始爆發，而年紀最大的90後也到了30歲這種有經濟實力買車的年齡段，可以説吉利星瑞瞄準的時機也很到位。它並不是一定要成為另一款"帝豪"，星瑞的主要目的是為了展現吉利目前的技術實力，達到期望的品牌影響力是關鍵，只有在品牌力上戰勝合資，在銷量上的超越才能避免以價換量的低級操作，吉利如果能夠通過星瑞這款車達到這個目的，那麼對整個自主品牌的提升都有巨大助力。