學霸考試前需要複習嗎？這是不存在的，他們甚至希望所有人在考試前都不復習，這樣才能最大限度的體現他們的強大。在F1就有這麼一支學霸車隊，不用我説你們也都知道，那就是梅賽德斯AMG馬石油車隊。聽到漢密爾頓和博塔斯的言論，估計其他車手已經崩潰了。
漢密爾頓表示對於當今的F1比賽，週五的練習賽其實無關緊要，甚至於並沒有存在的必要，是否進行聯繫對他完全沒有任何的影響。博塔斯則認為雖然練習賽會在一定程度上幫助車手處理好比賽的細節，提高圈速，但具體提高的幅度有多少，這點並沒有一個明確的數值，在一個正常的比賽週末，F1的練習賽顯得有的過多。
同時博塔斯也給出了自己獨特的觀點，他表示練習賽有助於減少車隊和車手能力的差距，但縮短練習賽有些車隊則無法很好的適應，這才是競技精神的體現。這就相當於一個學霸希望考試試題的難度提高，以此來體現自己的優越性，只能説現在的F1車好真的是可以任性的。
在上週結束的德國大獎賽，由於天氣因素賽會不得不取消週五的一練和二練而僅保留一個小時的三練，結果無論是排位賽還是正賽精彩程度是僅次於托斯卡納大獎賽的，尤其是排位賽。博塔斯的任性是有他道理的，在週六的排位賽上，我們一度看到維斯塔潘將要打破梅賽德斯對於杆位壟斷的趨勢，可梅賽德斯畢竟是梅賽德斯，他們除了有劉一圈之外還有博一圈。在Q3的最後一個飛馳圈，博塔斯三段刷紫，強勢的拿到了杆位，維斯塔潘還能説什麼呢？出了無奈還是無奈。
不過客觀來講，週五的練習賽或許真的太多了，尤其是一練。一練一般是在當地時間的上午來進行，而排位賽和正賽則安排在下午，由於温度的差距，一練收集到的數據參考意義不是特別大，自然有縮短的必要，甚至是取消。相比於一練，二練和三連則來的更重要些，車隊可以在90分鐘的二練中進行長距離的模擬，而在60分鐘的三練中可以進行當天排位賽的模擬，這對於一個完整的比賽週末而言足夠了。
