[愛卡汽車 試駕原創]
近段時間，廣汽豐田賽那可以説是車市話題性車型，原因不是賽那的產品力有多驚人，而是加價達到了讓BBA都汗顏的地步，堪稱瘋狂。而我今天就有幸體驗了這款MPV，7萬元的加價真的值嗎？
一提到MPV，尤其是中大型MPV，國內消費者第一個想到的應該就是別克的GL8了吧。而在知名度上能與之抗衡的就是平行進口車商的最愛——豐田賽那了。
廣汽豐田 賽那
◆靜態回顧——請填空“金玉其外，________”
MPV在很長一段時間內都被人們當做是載人拉貨的工具，它們缺乏時髦的設計、流行的配置以及出色的駕駛感受，是無趣的代名詞。不過隨着全新一代豐田塞納的到來，工程師試圖通過對它的一系列改進來轉變大家根深蒂固的觀念。
基於TNGA架構打造的賽那採用了家族最新的設計語言，酷炫時髦的造型幫助它從一眾MPV車型中脱穎而出。無論你喜歡還是討厭，它都可以給你留下深刻的印象。
車頭上部使用封閉式的黑色飾板以及鍍鉻飾條點綴，大燈造型富有稜角，顯得十分犀利。而在車頭下方，大尺寸的進氣口內部由多條橫向的鍍鉻飾條裝點，氣勢以及時尚感都很到位。
刀鋒式大燈與子彈頭設計的車頭造型很搭，遠光、近光和轉向燈都非常實在地採用了LED光源，下方的霧燈也同樣為LED光源。
和家族旗艦MPV埃爾法“高瘦”的身材不同，賽那的身型非常“健壯”，這種“健壯”不僅體現在充滿肌肉感的線條上，更體現在車身尺寸上，賽那的三圍達到了5165×1995×1785mm，軸距也達到了3060mm。
雖然車身很壯碩，但是並沒有配備充滿氣勢的20英寸輪圈，而是選用了輻條粗壯的18英寸雙五輻輪圈，輪胎也配備的是注重舒適性的普利司通ALENZA 001輪胎。
豐田Supra、凱美瑞同款的LED尾燈很有辨識度，配上X形的線條，運動感頓顯。不過在尾燈光源的選擇上是能省就省，除了示寬燈和剎車燈其餘燈均為鹵素光源。
和略顯激進的外觀不同，賽那的內飾設計依舊是豐田車型一貫的實用主義。雙層設計的中控台很有層次感，而寬大的中央通道也提供了較為豐富的儲物空間。以一台能滿足家庭出行為目的中大型MPV來講，這樣的設計風格還是沒有什麼問題的。不過通過用料和做工確實能明顯感覺的豐田對成本的把控。
家族樣式的方向盤沒有太多亮點，兩側多功能按鍵分別用於控制TSS系統和多媒體系統，打孔皮的使用也提升了握感。
全液晶儀表的配備讓賽那與科技感沾上了邊，不同主題樣式的切換以及地圖的全屏映射也讓它具備了不錯的實用性。
12.9英寸懸浮式中控屏畫面清晰細膩，車機系統經過本土化調整，使用起來很順手。
多媒體娛樂系統不再是前排的專屬，後排吸頂式顯示屏支持熱點Wi-Fi接入、後排HDMI接入等。
寬大厚實的座椅表明了它曾為美國“特供車”的身份，通風、加熱、記憶功能的配備也有效提升了乘坐舒適性。
第二排的獨立座椅才是車內的重點，雖然座椅的舒適型很高，但是僅支持手動調節，並且配備的小桌板用料確實不夠精緻。
第三排座椅並不將就，座墊寬大厚實，有着不錯的下陷感，乘坐舒適度還是挺高的。
分段式天窗的配備充分照顧到了前排與後排乘客對採光、換氣的需求。
此前我已經對賽那進行了非常詳盡的靜態體驗，關於車輛的配置和乘坐體驗在文章中都有詳細介紹，感興趣的朋友可以點擊下方的回顧圖跳轉閲讀，但一定記得回來呀！
一切以實用為準
◆動態體驗——舒適才是主旋律
賽那使用了豐田集團的TNGA架構，但是大家最關心的應該還是這套2.5L混合動力系統，拖動這個龐大身軀是否吃力？而後懸掛從老款車型的扭力梁升級成多連桿後，是不是有明顯差異？
賽那上這套第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統大家應該已經很熟悉了，漢蘭達 雙擎上用的就是同款動力。
傳動系統匹配的是混動車型專用的E-CVT變速箱。擋杆造型很粗獷，做工用料很豐田。
不同於老款車型前麥弗遜+後扭力梁的懸掛結構，基於TNGA-K平台的賽那採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛結構。先不説是否真的能提升舒適度，至少能提升買家的“心靈舒適度”。
大家其實完全沒有必要擔心這套2.5L混合動力系統的動力儲備，之前同事體驗過的漢蘭達 雙擎搭載的就是這套動力總成，只不過漢蘭達 雙擎配備有前後雙電機組成的E-Four電四驅系統，賽那並不具備。
雖然沒有配備前後雙電機，但在前軸電動機的加持下，賽那起步還是比較輕快的，完全不會有拖沓的情況。
中段加速表現就不能讓人滿意了，猛踩油門或是油門到底的狀態，還是會覺得缺少後勁，畢竟排量在那擺着。如果能和漢蘭達 雙擎一樣，配備前後雙電機，動力表現會提升不少。
相較於動力，賽那的潛在用户更關心的應該是舒適性。此前靜態體驗賽那時，寬敞的乘坐空間、寬大厚實的座椅、出色的靜謐性以及豐富的舒適性配置確實給我留下了深刻的印象，但行駛狀態下賽那還能將這些延續下來嗎？
行駛狀態下，賽那的隔音表現很好，無論是風噪還是路噪都能被隔絕在車外。低速行駛時，純電驅動更是可以帶來安靜的行駛環境。但加速過程中發動機的聲音卻有些狼狽，只有當速度穩定下來之後，噪音才有所緩解。
轉向手感很輕盈，這讓市區駕駛這個大塊頭也很輕鬆。不過路感非常模糊，阻尼回饋也一般，典型的豐田調校風格。但車頭指向性表現不錯，對操控的響應也比較積極，或者説至少比我試駕過的許多轉彎很笨重的七座SUV要好。
誕生於TNGA-K平台的賽那，底盤重心很低，加之電池組的佈局，也對降低重心起到了明顯作用。較低的座椅位置和以駕駛員為中心的駕駛艙，讓塞納開起來更像是一輛“大號轎車”。同時，新架構的優勢，也帶來了更好的濾震表現。
在軋過路面的坑窪時，底盤傳來的砰砰聲很厚實、低沉，對於細碎震動和底盤傳來的噪音也都能隔絕掉，而且底盤表現很緊實，很有高級感。
得益於後多連桿懸掛和底盤上那塊“壓箱石”（電池組），賽那的車尾穩定性表現很好，在經過不平路段時，尾部更加貼地，第三排乘客也更不容易暈車。
之所以我沒有提起這台E-CVT變速箱，是因為它的存在感太低了。日常行駛時，它只需要協調行星齒輪組來帶動電機和發動機，並不存在過多複雜的動力協調和切換動作，所以你就忽略它的存在就行了。
編輯點評：經過一天的試駕，我發現賽那只有三個缺點，第一，車內用料和做工有些過分注重成本把控了，多用一些軟性材質會讓車內質感提升一個高度；第二，車身太過龐大，面對狹窄環境着實有些吃力；第三，訂車週期和加價現象過分嚴重，雖然廠商指導價很合理，但部分經銷商將近7萬元的加價讓性價比蕩然無存，除此之外就沒有別的硬傷了。適合誰？如果你有一個大家庭，並且經常全家集體行動，這款車絕對比絕大多數SUV和像奧德賽這樣的MPV更適合你。如果換做我，我可能會再等一等配備E-Four電四驅系統，內飾註定更豪華的一汽豐田版賽那，但要等多久就不確定了，所以如果您是剛需的話，廣汽豐田賽那絕對是個不錯的選擇。
廣汽豐田 賽那
精彩內容回顧：
這次的目標是GL8！ 搶先體驗豐田賽那
奶爸的世紀難題 豐田賽那對比起亞嘉華
豐田賽那購車手冊 推薦2.5L混動 尊貴版
舒適才是主旋律