拿到這台Q3 Sportback試駕車的這一週，廣州也整整下了一週的雨。這場雨對已經被暴曬了一個多月的廣州來説，無疑有着一種久旱逢甘霖的爽快感，連氣温也都變得怡人了不少。但這場雨給我們的試車和拍攝也帶來了一點小麻煩，所以大家看到的這組Q3 Sportback的照片，永遠都是“濕身誘惑”狀態的。好在，這台車的整體設計、細節線條，包括車身上的天雲灰珠光漆，在陰沉的天空和雨水的覆蓋下，仍然顯得那麼亮眼，這也多少又提升了我們試駕這台車的熱情。
很多朋友可能還記得，我對現在這代Q3可謂情有獨鍾，而且Q3在我們之前的一次同級橫評中，也體現出了強大且均衡的能力。所以，這次面對這台新物種——Q3 Sportback，我的問題很簡單了：在你的兄弟已經足夠優秀的時候，你還能給我提供什麼新鮮感？你和你的兄弟有什麼不同？
當我第一次進入這台車的車廂時，我就找到了兩者的第一點不同：座椅和方向盤。Q3 Sportback的座椅和方向盤，雖然樣式上粗看與Q3上的是差不多的，但它們卻都印上了奧迪S-Line的徽標，並且方向盤的手感、座椅的材質搭配，就是和Q3上的有着細微的差別。記得當初我在歐洲試駕歐版Q3時，就特別喜歡這套S-Line的方向盤和座椅，可惜之後中規版的Q3卻無緣這些裝備，當時我覺得好不遺憾。現在看來，原來奧迪是留給了更加運動定位的Q3 Sportback用啊！雖然Q3上沒有，我仍然覺得很遺憾，但至少這回它的兄弟把這些裝備帶來了中國，也算是多少撫平了一些我的情緒。
看完車廂內的這些細節，當然還要考察這台車的空間實用性，因為我個人並不贊成為了所謂轎跑的美貌，而去放棄空間實用性，畢竟實用性是SUV車型的根。對於這一點，可以這麼説吧，Q3 Sportback並沒有讓我意外。因為在之前參加奧迪Q8設計課的時候，設計師就提到過：奧迪在設計車身中後部的時候，希望能儘量保證乘坐空間及尾廂空間，所以車頂弧線不會像對手們那樣激進。這次這台Q3 Sportback，其實也是秉承了奧迪的這種設計理念，你在車外看着它的車尾好像是設計得很激進的，但坐在後座、打開尾廂，你都發現這還是一台很實用的SUV，而且，那個看着很小的後風擋，也沒怎麼影響駕駛視線。這就是奧迪，這個品牌造車永遠都有很理性的那一面。
不過我也要很理性地告訴大家，Q3 Sportback只是相對於很多轎跑型SUV，空間表現是不錯的。如果和同門的兄弟Q3比起來，它的空間還是多少為它的美貌犧牲了一些，尤其是後排。這代Q3有後座座墊前後可調+靠背可調的實用功能，Q3 Sportback當然也有，但因為Q3 Sportback的後風擋很傾斜，這也影響到了它後排靠背的調整角度（幾乎相當於不可調節了）。
那麼，空間方面Q3更佳，內飾套件卻又是Q3 Sportback更加精彩，兩者區別就這？當然不是，這兩台車開起來也有些細微區別。
在駕駛這個部分，我想先説説quattro。奧迪的quattro名聲實在太大，大到粉絲們會仔細去研究這套quattro到底是託森的還是冠齒的還是ultra的，是橫置平台的還是縱置平台的……理論上，這台橫置平台的Q3 Sportback 45 TFSI quattro，處在奧迪家族鄙視鏈的最底端。但是，在這周這種大雨天氣裏，即使是這套最“初級”的quattro，也讓我的高速駕駛信心滿滿——是的，在雨天的高速上，它一直能給我一種安定感，確實比我的前驅奧迪給我的信心更足。如果你是開車比較激進的人，買奧迪，確實應該買quattro的。
另外，前面説過，S-Line的內飾套件，讓Q3 Sportback更讓我回憶起歐版車。而開起來，它其實也更接近我印象中歐版車的感覺。這台車的懸掛似乎調得比普通的Q3要硬那麼一些些，再加上它的整體重心可能也比普通Q3要低了那麼一些些，總之，在快速攻彎時，這台車給我信心更足、也更好玩一些。另外在駕駛時，坐在這台車裏聽到的發動機聲音、排氣聲音，似乎也比普通的Q3更明顯一點點。
但説到這裏，你們又千萬別誤會，奧迪把這台Q3 Sportback做成了一台很“跑”、很顛的SUV。記住我前面説過的：奧迪這個品牌造車，永遠都有很理性的一面，設計上為了照顧空間，寧可要車頂弧線沒那麼激進；駕駛上為了保證日常舒適性，車的懸掛也不會很硬、轉向也不會很重。回想起幾個月前駕駛的寶馬X2，那台車就明顯更緊繃、更激進一些，它和X1完全是大相徑庭的風格。而奧迪的Q3 Sportback，雖然和Q3有些小區別，但風格的大方向上，兩者還是一致的。
所以，這台Q3 Sportback，雖然在設計上已經是奧迪MQB產品裏很激進的一個了，但無論是它的車廂佈置還是駕駛風格，都在處處體現出它“真奧迪”的身份。所以要不要買它，要先考慮你是不是認同奧迪的造車哲學，然後再考慮你是不是愛上了它的設計。