大家好，我是星辰。奇瑞主力車型，非瑞虎8莫屬。而且，全新一代瑞虎8，在國產SUV市場依然備受關注。那麼，為什麼低調了那麼久的奇瑞，突然就活了，瑞虎8到底有什麼魔力？上週末我們家瑞虎8，去挑戰盤山路了 ，而且這次我們是新老瑞虎一起上山，那麼，今天迫不及待的跟大家分享一下我們的駕乘感受和盤山路上的精彩瞬間！
第一天，我們行駛的路段是從天津市區到薊州梨木台全程大約140km，經過了市區路高速路，和鄉間小路。天津的天氣是多雲轉陰，我們出發的時候天空像是被過濾了一切雜色，湛藍湛藍的，高速公路因為有了瑞虎8看起來也是別樣的美麗。
老瑞虎8
老瑞虎8
老款瑞虎8
老款瑞虎8平均油耗能維持在百公里油耗7.8~8L，全新一代瑞虎8百公里油耗8.3L左右，加速節奏感拿捏的很好，時速120以內，動力隨叫隨到通過在兩個車上乘坐發現，100邁左右是兩車最省油的時速！
新款瑞虎8
全新一代瑞虎8，其外觀、內飾、配置等方面全面提升。外觀變得更為大氣、精緻，內飾方面10.25寸觸控電容中控屏+12.3寸智聯多功能全屏液晶儀表+8寸智享空調液晶觸控屏的三屏組合，其搭載的雄獅智雲系統，全面支持語音交互、手機互聯等功能。科技配置方面，除了常規的智能配置外，新款瑞虎8還可實現L2級別的自動駕駛。
新瑞虎8
手動擋瑞虎8盤山路上究竟表現如何呢？
第二天我們行駛的路段是從薊州農家院到九龍潭，天氣是陰轉雷陣雨，從農家院出來以後，前往九龍潭的40多公里路程上，走的幾乎都是蜿蜒曲折的盤山路，穿過了4段隧道，當瑞虎8尾燈開啓之時，像及了一條火龍，帥氣又霸道。
手動擋瑞虎8上坡下坡絲毫不費力，而且很穩。在狹窄的鄉間道路行駛，配合精準的方向控制，讓探尋九龍潭之路樂趣無限。前麥弗遜後多連桿式底盤懸架匹配，對於路面的小衝擊的過濾的很徹底，沒有多餘的彈跳，1.5T+6MT很是給力，在低轉速時仍能給出強大扭力，對付驚險刺激山路遊刃有餘。（1.6T瑞虎8，爬坡不是我吹，2.0以內我敢挑戰任何一款20萬價位以內的車。）
這段山路極為陡峭，我們全程空調加滿載的行駛狀態，而且在坡頂處還有近乎對摺的彎道，手動擋車型挑戰很大，因為到了坡頂折彎處不管有沒有對象會車都需要減速，對於本身速度就很慢的手動虎8來説一旦減速就會面臨重新一檔起步，由於坡度陡峭極容易熄火，但是手動擋瑞虎8離合器接合點寬泛，況且還有上坡輔助功能，所以只要腳底下動作銜接乾脆利落，肯定不會熄火，我們在上最陡坡的時候都是油門踏板深踩，轉速被拉高，速度基本在20多邁，這時候發動機的嘶吼聲自然進入車廂內，但是未見機械雜音，而且不會讓你覺得動力會有中途衰減，在整個山路行駛中，瑞虎8很多時候都是一檔連續轉彎爬坡，車子無論是穩定性還是機械性能都很均衡，下坡後車子也未見異常，可見奇瑞的acteco發動機綜合性能果真名不虛傳，值得信賴。
我們在九龍山回程的時候，沿途下起了小雨，導致路面濕滑，瑞虎8，esp車身穩定系統發揮了很大的作用，保證了車身的穩定，保障了行車的安全。
總的來説，一輛車、一家人，安全、輕鬆又愜意。手動擋老款瑞虎8的表現可圈可點，不同路面行駛時，路面狀況能很好地傳遞到方向盤上，讓駕駛者感受到路面的變化，在安全配置方面，尤其是瑞虎8的上坡輔助，陡坡緩降功能，在山路行駛中，作用發揮的淋漓盡致。所以，大家應該明白了，為什麼升級後的全新一代瑞虎8連續幾個月能夠銷量破萬了。你覺得瑞虎8值不值得入手？