改變你對“小”踏板的認知 試駕比亞喬Medley S

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

Medley 150作為比亞喬進口歐系踏板車的先行者，早在2017年Medley與Liberty就進入中國市場，經過1年多的沉澱，國內消費者對於歐系大腳羊的喜愛與日俱增，尤其是配置更高的Medley，它的實用性和安全性配置都更符合消費者需求。近日上市的2020款Medley/Medley S在之前已有的配置上又升級了全新的LED燈組以及全液晶儀表，外觀的微調和新配色的加入也視覺效果有一定程度的提升。此次借新車上市拿到了Medley S試駕車，讓我們一起看看這款看上去有點“另類”的踏板車到底有什麼獨到之處。

Medley S實際進入中國要比Medley晚了一年，但Medley S與Medley在外觀、動力和配置上並無明顯差別，前者只是對配色和整車風格做出細節上的調整，意在突出整車的運動感以配備其名字後的“S”。

作為市面上為數不多的歐式大腳羊，Medley S的尾部辨識度同樣很高，由於大輪圈的緣故，尾部整體被抬高了一截，與我們常見的日系踏板車有很大差異。這種設計風格已經不止一次出現在比亞喬的車型上。

在車身尺寸方面，Medley S可以説做到了同級最佳，歐式大腳羊最顯著的特點除了輪圈大以外，對於駕乘空間的把控相當出色，其車身長度更是達到了2020mm。

雖然Medley S的長度和乘坐空間看上去比較可觀，但寬度和風阻保護並不佔優，不過這種設計也為Medley S在城市中靈活的穿梭留下基礎。

全新風格的大燈燈組不但升級為LED光源，造型也比老款更加精巧犀利，視覺效果顯著提升。

全新設計的“領帶”裝飾也由之前的鍍鉻風格改為了運動風更強的蜂窩裝飾網，Medley S版車型獨有的紅色裝飾條也凸顯着整車的運動風格；此外，集成在前面板上的LED日行燈得以保留。

尾燈部分採用分體式設計，轉向燈與剎車燈均集成在燈體內部，其中剎車燈採用LED光源，前後轉向燈為鹵素燈泡。

帶有紅色縫線的一體式座墊同樣彰顯出了Medley S與Medley間的不同之處，前者運動風更濃郁。

雖然Medley S沒有采用平踏板設計，但踏板中央的隆起部分並不算高，實用性得到了保證，腳踏板部分面積也同樣可觀。

前16寸後14寸輪圈是歐式大腳羊的主流配置，大輪圈所帶來的極強通過性和靈巧的操控獲得了歐洲消費者喜愛，這也讓Medley在當下城市路況愈加複雜的中國道路上也找到了自己的歸屬。新款Medley S的輪圈由之前的槍灰色改為全黑，輪圈樣式也有所調整，輪胎採用了由瑪吉斯提供的EXTRAMAXX型號輪胎，其規格為前100/80 R16、後110/80 R14。

全新設計的排氣造型更加運動化，隔熱板面積也比老款車型更大。

運動風更足的“S”版

Medley S的操控把位置較低，騎行三角具有典型的比亞喬特點，駕駛過Vespa的朋友們幾乎可以在它身上找到同樣的感覺。

全液晶儀表是此次改款的重點之一，全液晶數字顯示不僅信息更加清晰直觀，還為更多行車信息顯示留出了顯示空間。

氣温顯示、行車電腦顯示的加入讓駕駛員獲取信息更加直觀，實用性較老款有很大提升。

儀表台下方的大儲物盒相當實用，首先通過一體式鎖開啓安全性更高，其次左側儲物盒空間可以輕鬆放入6英寸屏幕手機，儲物盒內部還配有USB接口，省去了後期改裝成本。

除了車把上的按鍵可以控制開啓座桶外，Medley S的前儲物盒內還設置了一個機械開關來開啓座桶，可以算是一個雙重保險。

隱藏式摺疊掛鈎同樣滿足了它的實用性需求。

Medley系列的座桶空間堪稱比亞喬家族最大，36L的容量可以輕鬆放下兩頂頭盔。

在懸掛系統方面，Medley S採用了後雙筒油壓減震設計，減震器帶有5段預載調節功能，駕駛員可根據駕駛需求自行調節，此外新款Medley S還升級了減震彈簧配合，由之前的黑色改為紅色，但現款Medley還是採用黑色彈簧已作出區分。

Medley S的剎車配置做到了同級車中的一流水平，前260mm浪花盤配合日信提供的單向雙活塞卡鉗，保證了制動效果，後剎車為240mm碟剎盤搭配單向雙活塞卡鉗，整車標配ABS系統。

側置水冷器是小排量水冷踏板車的主流設計方式。

對得起價格的豪華配置

799mm的座高配合較窄的車身設計，對於國內消費者來説乘坐感十分友好，圖中體驗者身高187cm，可以説是毫無壓力，同時從右側圖片中也可以看出，Medley S的空間優勢非常明顯，腿部空間還有一拳空隙。

在試駕開始前先來了解一下Medley S的動力系統，2020款Medley系列基本沒有對這套動力做出調整，還是我們熟悉的155cc單缸水冷四氣門發動機，i-get技術同樣沒有缺席，這台發動機的最大功率為11kW（15Ps）/7750rpm，最大扭矩為14.4Nm/6400rpm，與老款車型保持一致。

雖然Medley登陸國內的時間較早，但我一直沒正式的體驗過這款車，上一次試駕比亞喬大輪踏板車還是Beverly 300。比亞喬旗下的踏板車都有一個比較顯著的特點，就是動力來的比較直接，這一特性放在Medley S上同樣適用，不過由於整車的定位和4V發動機的特性，Medley S加速要更加線性和細膩一些，這很令人意外。

除了提速迅猛中又透露着平順外，充沛的動力儲備和幾乎忽略不計的噪音和震動表現，讓它無限接近一些日系踏板車，從5000-7000rpm這種高轉速區間裏也很難感受到發動機的嘶吼。當然這也會帶來一個問題，只要你一不留神車速就會悄無聲息的飆升至90km/h。

Medley S的動態特性可以用極其靈巧來形容，得益於大輪圈的優勢，它在低速轉向時的靈活性極佳，面對走走停停的城市道路就有了與生俱來的優勢，它還得益於1390mm短軸距設定，Medley S的“見縫插針”實力絲毫不輸125-150cc的小踏板。

Medley S的懸掛設定還是很大程度照顧到了整車的運動化需求，原生狀態下的前後減震阻尼偏硬，而且前減震和窄輪胎能夠將一些細小的震動和各種路面反饋傳遞到駕駛員手上，當然這一點需要時間來適應。再來説説這套輪胎，這不是我第一次使用EXTRAMAXX，這條輪胎在抓地力和耐磨性上取得了一個完美平衡，如果你不是一個深度玩家，這套輪胎可以讓你在邊玩邊通勤的情況下放心的磨損到安全線位置。

Medley系列還有一項黑科技就是自動啓停系統，當啓停功能開啓後，當你停車靜止怠速約5秒後，車輛會自動熄火，只要你轉動油門時，車輛會自動啓動；這裏有個細節需要闡述，Medley系列採用了無刷電機，車輛熄火-啓動瞬間沒有任何聲音，有些類似本田踏板車的脈衝點火。

自動啓停系統開關按鍵設置在了右側車把上方，當處於“AUTO”開啓狀態時，儀表頂部會有綠色圖標顯示（左圖）。

最後再來説説Medley S的剎車系統，首先制動效果肯定是在150cc級踏板車的平均水平之上，因為這一級別能夠採用前後盤剎且前後都是雙活塞卡鉗的車型屈指可數。另外還有一點，可能是新車剎系統未磨合到位的原因，前剎車手感有些模糊。標配的ABS系統作用十分明顯，像我試駕路段有灑水車澆水的地面，ABS就能十分快速的介入化解危險。

Medley與Medley S基本上就是配色上的差異，前者更偏注重營造豪華感，而後者更多的營造出一種運動調性。兩款車在配置上完全相同。

總結：

通過試駕Medley S讓我深切的感受到小排量大腳羊的駕駛樂趣，為一向沉迷於日系踏板車的我打開了新世界的大門。Medley從動力、配置、空間這三個維度的表現幾乎無可挑剔，即便是面對PCX、NMAX這種自帶流量的踏板車“巨頭”時也能夠佔得一些便宜。這次新款Medley/Medley S主要還是通過增配和調整細節、配色來繼續維持住消費者的新鮮感，而作為世界頂尖的踏板車生產企業的比亞喬，其產品也確實從未讓人失望過。

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令人意想不到的靈巧操控

Medley S基本參數