在排放法規日益嚴峻，2.0L都算大排量的今天，很多車評人津津樂道的V6、V8，其實我們也越來越難見到。這不，剛拿到一輛搭載着V6發動機的林肯航海家，我們就迫不及待的對它的性能進行了測試，看看這台V6發動機表現如何，航海家又能否實現降維打擊，對奧迪Q5L這個級別的一線豪華品牌構成威脅。
需要特別説明一下的是，為了新的國六排放標準，航海家將原有的動力參數給調低了，現在只有237kW、500Nm。不過，我們測試的這輛還是國五版本，所以最大功率依然是242kW，最大扭矩為528Nm。而你們現在能買到的國六版本，動力方面會略遜色於我們這輛。
（彈射起步0-100km/h：6.7秒）
測試出來的成績自然非常快，只用了6.7秒就從0加速到了100km/h，這點我們也是可以預期的，畢竟它的動力參數（尤其是扭矩）已經逼近不少超跑了。但比較有意思的是：第一，和同為搭載2.7T發動機的鋭界相比（加速8.03秒），航海家0-100km/h快了1.7秒，我們對比了一下曲線，發現這兩款車的變速箱換擋速度是差不多的，而加速快主要快在50Nm的扭矩差距。
（非彈射起步0-100km/h：6.9秒）
第二，彈射起步反而會變慢，一方面是因為這輛車的ESP無法完全關閉；另外，對比加速曲線明顯可以看出，彈射起步一開始變速箱會自我保護，所以導致初始的加速度在0.5g左右徘徊了近1.5秒。
（100km/h-0制動測試：39.8米）
航海家的輪胎用的是馬牌的CROSS CONTACT LX Sport系列，輪胎尺寸為265/40 R21，這是一款定位較中性的高檔輪胎。再加上輪胎寬度較寬，剎車表現不錯，39.8米就可以剎停（鋭界40.68米、RX 41.10米），而且整個剎車過程表現非常穩定。不過較重的車身還是給了剎車系統很大的壓力，多次測試發現剎車存在着明顯的熱衰減情況。
航海家這台擁有6個氣缸的2.7雙渦輪增壓發動機，動力儲備相當雄厚。要在市區頻繁帶動整備質量2.148噸的車體頻繁起步，油耗自然不會低到哪裏去。先説擁堵時的主觀感受，啓停系統的介入比較積極，而且發動機起或停的動靜也抑制得不錯。航海家2.7T這台8AT的變速箱起步雖説很平順，可只要車速提到30km/h，無論油門再怎麼穩，都很可能產生升擋頓挫。我們有理由相信這與航海家變速箱的鎖止率較高有關。變速箱鎖止率越高，動力總成的傳動效率就越高，從而一定程度降低油耗。可過高的鎖止率會讓換擋動作變得明顯，要是沒有足夠聰明的變速箱邏輯與之配合，車就沒辦法平順了。顯然，航海家就存在升擋經常頓挫的問題。
那這2.7T是否真的是油老虎呢？為了更好地説明問題，我特意查閲了使用同款發動機的鋭界油耗是多少。在市區測試中，2.7T的鋭界因為沒有啓停系統和鎖止率更高的8AT變速箱，所以取得了16L/100km的油耗成績。
航海家除了換裝8AT變速箱，還配備了介入很積極的啓停系統。最終，其市區油耗定格在14.3L/100km，相比起過去，是有較明顯的進步的。這個好勢頭同樣延續到了高速油耗測試中，在以100km/h的速度巡航時，變速箱掛上了8擋，並以1500轉的低轉速巡航。最終，航海家取得了8.7L/100km的高速油耗成績，同樣比鋭界9.9L/100km的高速油耗低。可見高鎖止率的變速箱雖然影響了駕駛的平順性，但也實打實地提升了動力傳輸的效率，降低了油耗。更有趣的是，航海家支持加92號的汽油，結合實際的油耗數據，每跑一公里的花費也只在1元左右。以這個角度想，航海家的油耗也不算太誇張，對吧？
鋭界的隔音就曾令我們印象非常深刻，面對“豪裝版鋭界”我們自然十分期待，一上車又感受到了那種久違的靜謐感，只要車不動，車內幾乎就是與世隔絕的另一個世界。
但也正是因為環境隔音實在是太好了，所以在沒有外界聲音干擾的情況下，車輛本身發出的任何一點噪音都比別的車顯得要更明顯，比如隨着路面的變化，懸掛的動作聲比別的車聽得更真切一些。但即便如此，航海家依然是我們近期測過隔音最好的車，各個速度段都比鋭界還要低2分貝左右，基本和更高一個級別的奧迪Q7相當。
而且可能是對於自己家的這台2.7T V6發動機（也確實越來越少了）的聲音很自豪，航海家和鋭界一樣，還是會故意放一點點發動機的聲浪進來，那種類似煮開水的咕嚕咕嚕聲確實很迷人。
根據我們的測試，以及測試過程中的體驗來看，這台林肯航海家的整體表現和我們之前測過的福特鋭界很接近：2.7T的動力無比強大，但也要付出一定的燃油經濟性作為代價，所以2.7T註定不是主力車型；車廂靜謐性依然是它最大的亮點之一，甚至可以媲美更高級的Q7；但它這台8AT變速箱我們認為還是需要繼續完善，頓挫感很明顯，有失一台中大型SUV的氣度。所以，航海家總體來説是一輛有些偏科的車，想要降維打擊奧迪Q5L這個級別這些已經“活成精”的對手，還是任重而道遠。