現在車市的大環境是什麼情況？由於車規芯片不足，汽車產能受限，造成了提不到車或者提車慢的局面，引發了汽車優惠力度變小或加價提車的現象。因此，如果你不是剛需購車的話，我個人十分不建議在現階段提車，當然，並非所有車型都是優惠力度變小或加價提車，整體上來説，豪華車和合資車受芯片短缺影響較大，國產車則是影響相對要小一些。再進一步細分，合資車中德系車和日系車影響較大，美系車、韓系車和法系車則是影響較小，為什麼呢？很簡單，德系車和日系車的體量較大、車型較多、銷量較好，影響就較大，反之則然。
今天我們就來説一説這款受芯片短缺影響較小的美系B級車——別克君威。這款車適合哪些人呢？三個字：性價比！比起本田雅閣、大眾帕薩特、大眾邁騰、豐田凱美瑞等熱銷車型，別克君威最大的優勢就是價格便宜，而且在動力、配置、空間等方面並不遜於它的同級競爭對手們。比如雅閣的入門級車型是1.5T+CVT的動力總成，而君威的入門級車型是1.5T+9AT的動力總成，除去發動機，到底是CVT變速箱好呢？還是9AT變速箱好？起碼從變速箱製造成本方面來説，還是9AT變速箱成本更高一些。
而且君威還提供2.0T+9AT的動力總成，相比帕薩特和邁騰的2.0T+7DSG的動力總成，9AT VS 7DSG，從可靠性和穩定性方面來講，我個人更傾向於9AT變速箱。那麼，別克君威有什麼優缺點呢？
根據大量車主的反饋來看，它的前排座椅較硬，跑長途的話有點累。中控屏幕的功能很豐富，像CarPlay、CarLife、語音識別控制、車聯網和OTA升級等都支持，但是尺寸較小，只有8英寸，在現在大屏幕當道的時代，8英寸中控屏幕確實有些拿不出手了。
得益於君威4913mm的長度和2829mm的軸距，它的後排空間很寬敞，但是後排地台較高，影響中間乘客的腿部空間，其實君威是一輛前驅車，後排地台完全可以做的很平整。還有車主反映，它存在內飾異味大、剎車硬等問題。
結合別克君威的銷量來看，它在今年5月份賣出了7982輛，6月份賣出了7866輛，7月份賣出了8823輛，銷量整體十分穩定，也能處於合資B級車的第一序列。君威的1.5T車型最為走量，以7月份的8823輛的銷量為例，其中1.5T車型賣出了8307輛，2.0T車型賣出了516輛，看來大部分消費者都在動力輸出和價格之間選擇了後者。
最後，我們就來説説它的優惠吧。我們從瀋陽地區瞭解到，君威最高優惠4.5萬元，它的標配車型（552T 精英型）已經從18.88萬元跌至14.38萬元，基本上和合資品牌A級車的中高配車型差不多，比如大眾朗逸、本田思域等，性價比優勢很不。在芯片短缺其他車型大幅收緊優惠力度的今天，這個優惠力度可以説是價格“跳水”，很有競爭力。我們還分析了君威在今年3-8月份的優惠情況，它在今年5月和7月的優惠力度都超過了5萬元，現在的4.5萬還不是最高點，如果你不是剛需的話，還可以再等等。