上一代本田思域(第十三代)被譽為史上最強思域,在售的6年時間裏,遇上過不少競爭對手,其中當年宣傳力度最高,聲勢最大的要數現代菲斯塔了,從尺寸、動力、配置、運動等各方面都要力壓思域一頭。但在最後銷量上,菲斯塔還是不如思域,與此同時,當年放棄思域而選擇菲斯塔的用户,過了幾年後再賣車,發現菲斯塔不怎麼值錢了,相比同樣3年車齡的思域,現代菲斯塔差不多要少賣3萬元,也就是隻能賣不到8萬元。當然,對於二手車買家來説是一件好事,那麼現在花不到8萬元買台菲斯塔划算嗎?
加速7秒同級領先,但造型褒貶不一現代菲斯塔於2018年底上市,而上一代本田思域則是2016年上市,所以當年晚2年多上市的現代菲斯塔有後發制人的優勢,因此上市時看上去也信心滿滿,當然他的產品力也確實不錯。
定位緊湊型轎車的現代菲斯塔車長達到4660mm,軸距2700mm,和思域十分接近,不過在設計上兩車有着明顯差異,或者説對於運動的理解稍有不同。相比思域那種主流的運動風格,現代菲斯塔顯得格外激進,“鮎魚”樣式的前臉搭配中網運動感很強,喜歡的朋友挺喜歡,但不喜歡的聲音也有,可謂褒貶不一。相比之下,現代菲斯塔的側面線條以及車尾認可度就要更高一些,溜背式造型、小尾翼、貫穿式尾燈、雙邊橢圓形排氣等,都是年輕人喜歡的設計樣式,也足夠能吸引眼球。
在內飾方面,現代菲斯塔的衝擊力要稍稍差了一點,主要原因是沒有自己品牌的風格特點,不過配置方面還是延續了韓系車一貫的高水平,例如倒車影像、10.25寸中控屏、藍牙都是全系標配,1.6T車型還配備了6個安全氣囊、真皮座椅、更多的車機功能、LED大燈等配置。高配車型還配備了車聯網、座椅加熱、通風、主副駕電動座椅、方向盤換擋/加熱、自適應巡航、駕駛輔助系統等科技配置。更重要的是,對比同價位的本田思域,現代菲斯塔的配置水平都要高出一頭,性價比非常不錯。
在最為核心的動力系統方面,菲斯塔有1.4T(140匹)以及1.6T高低功率版(190匹、204匹)發動機,全部匹配的是7擋乾式雙離合,從參數上看,全系渦輪+雙離合的動力配置明顯要比思域更為運動,尤其是1.6T高功率版本車型,實測零百加速時間在7秒內,力壓思域7秒出頭的零百加速,更重要的是,在駕控方面比思域做得更加純粹,只是比較遺憾的是,如果家用較多,7擋乾式雙離合看上去沒有CVT變速箱穩定、平順,受眾人羣可能會相對較窄。
在年代款車型方面,2019款菲斯塔是最先上市的車型,由於當時是在“國5”過渡到“國6”排放標準時進行銷售的,因此不同地區會有兩個不同排放標準的差別,但其它配置、參數各方面都是完全一樣的。2021款車型也就是現款車型,在2020年底上市,新車在車型配置上進行了精簡,並相應的對配置作出了調整,還推出了更為運動的“Luxury Sport”版,加上了一個大尾翼,但由於銷量一般且在售年限不長,因此基本沒什麼二手車源。
3年車齡才賣7萬多,追求動力完全可以衝根據我們調查情況來看,2019款菲斯塔目前二手車源是最多的,其中以1.6T高功率版的智速版居多,當時指導價超過14萬元,落地價格在16萬元左右。不過相較本田思域,2019款菲斯塔的保值率還是要差不少,例如車齡3年,行駛不到3萬公里的2019款菲斯塔“智速版”掛牌價普遍不到9萬元,而實際成交價可能還不到8萬元,相比之下,相同年限、里程接近的本田思域二手車賣價普遍接近11萬元,相差了近3萬元。
值得注意的是,目前2019款菲斯塔的二手車市場掛牌價是比較混亂的,同樣車齡3年,行駛不到3萬公里的車輛,有的掛牌價會接近10萬元。當然,實際情況是很難成交的,但有的一些商家總想希望通過這種方式,依靠菲斯塔不錯的動力水平以及不長的年限,嘗試賺一筆是一筆,所以買車的朋友需要留意,看車時最好多詢問幾家,多看看不同的車源、車價情況。
還有一點在買菲斯塔前需要特別注意,那就是菲斯塔作為一款動力不錯、操控很好的車型,首任車主不乏一些年輕用户,他們開車比較激進,但又特別容易喜新厭舊,所以沒開多久就賣掉了,針對年限不長,過户次數較多的車型,也要特別留意,最好檢查一下車況再進行選擇,畢竟乾式雙離合變速箱的穩定性以及耐用性還是不如AT變速箱的。
總結:3年前,嚷嚷着要勝過本田思域的現代菲斯塔,如今銷量被遠遠甩在了後面,面對已經完成換代的思域,菲斯塔還在依靠之前的產品力支持,無論熱度還是吸引力都大大降低了,種種因素也導致菲斯塔保值不高。但話説回來,不到8萬元能夠買一台7秒加速,並且擁有不錯操控實力的合資A級車,性價比還是相當不錯的,開上幾年再賣也不會虧什麼,所以作為年輕人,何不衝一衝呢?