當廣汽引入豐田的雙擎銘牌，傳祺M8、傳祺GS8等旗艦車型中用上了THS後，很多人開始對廣汽在新能源市場的發展產生了疑惑，用別人的技術是為哪般呢？而直到我們看到鉅浪動力GMC2.0之後，才算是明白了過來，廣汽是為了把豐田雙擎拋出來，用以引鉅浪動力GMC2.0這顆璞玉。在廣汽傳祺“影”系列的第二款車型——廣汽傳祺EMKOO影酷上，我們見到了鉅浪動力GMC2.0的量產投放，也見識了國產HEV的能力所在。
跟我們此前見到的運動性能轎車影豹一樣，傳祺影酷也是一副超級運動加身的模樣，無實體邊框的進氣格柵通過交錯變化的鏤空條幅覆蓋了整張前臉，見稜見角的車身結構變化會鑲嵌入一系列擁有空氣動力學改善的足見，比如前臉的導流槽、車尾的鏤空定風翼，還有覆蓋於整個底盤中的高包圍，一時間你分不清這影酷是要成為鋪裝賽道上的高性能SUV，還是要去征服非鋪裝道路的拉力賽場，亦或是兩者都要。
但其實從外觀開始，廣汽傳祺影酷就已經開始渲染新能源車型的低風阻色彩，比如以優化空氣動力學結構為主的多變腰線，比如車門上的隱藏式電動車門把手等等。
可無論這外觀處置如何，影酷所搭載的鉅浪動力GMC2.0仍會是它身上最大的亮點，甚至會有一種藥要豐田、本田等合資大佬拉下馬的氣魄。
影酷搭載的鉅浪動力GMC2.0以一台採用阿特金森循環技術的2.0ATK混動專用發動機為核心，並通過雙電機串並聯、2擋DHT變速箱以及大放電功率電池組組成油電混合動力系統，其中，雙電機與2AT組成了GMC2.0機電耦合系統，P1+P3的組合形式最大的利好就在於能夠讓電動機更深程度接入到整體驅動環節，從而發揮汽油、電能當中後者的高效、低耗特性。
我們首先來説這特殊的2AT變速機構，即2擋DHT變速箱，它在車艙中以電子撥片的形式存在。我們豐田、本田當中見到的E-CVT無級變速機構實際上是一種模擬CVT無級變速箱的動力分配系統，它的無級變速方式與同樣採用行星齒輪結構的CVT極為相似。説白了就是在無需換擋的輸出過程中，它的驅動力會更為線性且平順，但由於它需要實時維持擋位，使得其內部運轉中就會持續消耗電能，而且由於E-CVT當中佈局了電機，這使得其在應對複雜環境時的穩定性會受到挑戰。
相比之下，鉅浪動力GMC2.0所使用的2AT變速機構卻能夠更好地模擬機械變速箱的運轉方式，來增強影酷的綜合性能表現，多擋位對於車輛的加速性能來説無疑會是比E-CVT更好的選擇，特別是影酷這類需要承擔更多多遠乘員出行任務的SUV。
存在於P1與P3電機之間的2AT本質上是一套集成式雙電機多擋位DHT，這種鉅浪動力GMC2.0首創技術比起E-CVT最大的利好除了前面提到的兩項優勢外，還有一個關鍵在於能夠幫助2.0L專用發動機更好地在高速域駕駛狀態下維持輸出的持續性，而且發動機此時的工況轉速會更低，這不論是對關鍵的油耗，還是對運轉振幅、穩定性、靜謐度等附加屬性都十分友好。簡而言之，鉅浪動力GMC2.0在高速駕駛中的發動機工況狀態更良好，而能源形式變化或擋位切換中，電動機的扭矩補償也能做到無縫銜接，從而達成高速、中低速的全域高效率。
説了這些複雜的技術，鉅浪動力GMC2.0的優勢如何體現呢？除了動態駕駛中的輸出穩定性外，油耗與續航便是兩項重要指標。
在此前進行的長里程測試當中，廣汽傳祺並不是採用規定鋪裝公路路線、或分段式綜合駕駛測試，而是採用了真正的“一箱油、長里程”駕駛，其在測試之前充滿了一箱油，並給油箱蓋貼上了一次性封條。在這樣的嚴格測試中，全新的廣汽傳祺影酷混動實現了長達1171km的綜合續航駕駛，按照油箱規定數據與實際續航駕駛里程數計算，其也達成了3.2L/100km的超低油耗，環境温度經歷了從15℃到35℃的大範圍變化，這種狀態下能夠跑出如此數據令人讚歎自主混動技術之於日系的追趕力度。作為對比，後者中極具代表性的豐田RAV4雙擎、本田CR-V鋭·混動的NEDC綜合油耗數據的最低數值分別為4.7L/100km、4.9L/100km。
與此同時，搭載鉅浪動力GMC2.0的影酷還完成了極端環境的長里程測試。以相同的測試方式，影酷混動參與了塔克拉瑪干無人區駕駛活動，在相對平均時速較低的情況下，影酷更是達成了一箱油1285km的超長續航，換算油耗低至4.28L/100km，高温與複雜路況環境下的三電錶現，尤其是動力效率與電池續航表現一次性得到了驗證。
我們最後從鉅浪混動GMC2.0中跳出，再進入到車艙之內，在具體車型配置還未完全公佈的情況下，我們已經提前感受到了傳祺影酷的科技力量，或者説是智能力量。
影酷除了在信息娛樂環節會率先搭載全新的ADiGO智駕互聯生態系統外，還將會在智能駕駛領域使用上廣汽自主研發的ADiGOPILOT超級泊車，它所強調的不光是一鍵泊車、自動泊車入位這樣的“基礎智能”，而是在於真正幫駕駛人解決“最後一公里”和“最後一環節”，影酷將通過高階傳感硬件組合，具備遙控與記憶泊車功能，它能在整整一公里距離下完成覆蓋室內室外、極窄空間，甚至是跨越樓層的循跡記憶泊車，駕駛人需要做的就是讓行車電腦學習一次自己的泊車習慣、軌跡與位置，就可以在下次用車後站在停產場外讓車輛自己穩穩地停車入位。
寫在最後
原油市場價格的持續高位使得本就處於加速跑階段的新能源市場，又有了一股外力來協助完成衝刺，而廣汽選擇在這個時候引入鉅浪動力GMC2.0，並通過首發HEV混合動力形式來爭奪市場，看上去是有點保守，但實際卻是更好地滿足了當下消費市場中“有台內燃機更穩當”的主觀想法。而在外完成了多輪、多環境實測的廣汽傳祺影酷不光用鉅浪動力GMC2.0實現了超長續航、用數據戰勝了豐田本田，更展示了主機廠超越新勢力的智能科技，如此影酷怎能不讓人心動呢？