当广汽引入丰田的双擎铭牌，传祺M8、传祺GS8等旗舰车型中用上了THS后，很多人开始对广汽在新能源市场的发展产生了疑惑，用别人的技术是为哪般呢？而直到我们看到钜浪动力GMC2.0之后，才算是明白了过来，广汽是为了把丰田双擎抛出来，用以引钜浪动力GMC2.0这颗璞玉。在广汽传祺“影”系列的第二款车型——广汽传祺EMKOO影酷上，我们见到了钜浪动力GMC2.0的量产投放，也见识了国产HEV的能力所在。
跟我们此前见到的运动性能轿车影豹一样，传祺影酷也是一副超级运动加身的模样，无实体边框的进气格栅通过交错变化的镂空条幅覆盖了整张前脸，见棱见角的车身结构变化会镶嵌入一系列拥有空气动力学改善的足见，比如前脸的导流槽、车尾的镂空定风翼，还有覆盖于整个底盘中的高包围，一时间你分不清这影酷是要成为铺装赛道上的高性能SUV，还是要去征服非铺装道路的拉力赛场，亦或是两者都要。
但其实从外观开始，广汽传祺影酷就已经开始渲染新能源车型的低风阻色彩，比如以优化空气动力学结构为主的多变腰线，比如车门上的隐藏式电动车门把手等等。
可无论这外观处置如何，影酷所搭载的钜浪动力GMC2.0仍会是它身上最大的亮点，甚至会有一种药要丰田、本田等合资大佬拉下马的气魄。
影酷搭载的钜浪动力GMC2.0以一台采用阿特金森循环技术的2.0ATK混动专用发动机为核心，并通过双电机串并联、2挡DHT变速箱以及大放电功率电池组组成油电混合动力系统，其中，双电机与2AT组成了GMC2.0机电耦合系统，P1+P3的组合形式最大的利好就在于能够让电动机更深程度接入到整体驱动环节，从而发挥汽油、电能当中后者的高效、低耗特性。
我们首先来说这特殊的2AT变速机构，即2挡DHT变速箱，它在车舱中以电子拨片的形式存在。我们丰田、本田当中见到的E-CVT无级变速机构实际上是一种模拟CVT无级变速箱的动力分配系统，它的无级变速方式与同样采用行星齿轮结构的CVT极为相似。说白了就是在无需换挡的输出过程中，它的驱动力会更为线性且平顺，但由于它需要实时维持挡位，使得其内部运转中就会持续消耗电能，而且由于E-CVT当中布局了电机，这使得其在应对复杂环境时的稳定性会受到挑战。
相比之下，钜浪动力GMC2.0所使用的2AT变速机构却能够更好地模拟机械变速箱的运转方式，来增强影酷的综合性能表现，多挡位对于车辆的加速性能来说无疑会是比E-CVT更好的选择，特别是影酷这类需要承担更多多远乘员出行任务的SUV。
存在于P1与P3电机之间的2AT本质上是一套集成式双电机多挡位DHT，这种钜浪动力GMC2.0首创技术比起E-CVT最大的利好除了前面提到的两项优势外，还有一个关键在于能够帮助2.0L专用发动机更好地在高速域驾驶状态下维持输出的持续性，而且发动机此时的工况转速会更低，这不论是对关键的油耗，还是对运转振幅、稳定性、静谧度等附加属性都十分友好。简而言之，钜浪动力GMC2.0在高速驾驶中的发动机工况状态更良好，而能源形式变化或挡位切换中，电动机的扭矩补偿也能做到无缝衔接，从而达成高速、中低速的全域高效率。
说了这些复杂的技术，钜浪动力GMC2.0的优势如何体现呢？除了动态驾驶中的输出稳定性外，油耗与续航便是两项重要指标。
在此前进行的长里程测试当中，广汽传祺并不是采用规定铺装公路路线、或分段式综合驾驶测试，而是采用了真正的“一箱油、长里程”驾驶，其在测试之前充满了一箱油，并给油箱盖贴上了一次性封条。在这样的严格测试中，全新的广汽传祺影酷混动实现了长达1171km的综合续航驾驶，按照油箱规定数据与实际续航驾驶里程数计算，其也达成了3.2L/100km的超低油耗，环境温度经历了从15℃到35℃的大范围变化，这种状态下能够跑出如此数据令人赞叹自主混动技术之于日系的追赶力度。作为对比，后者中极具代表性的丰田RAV4双擎、本田CR-V锐·混动的NEDC综合油耗数据的最低数值分别为4.7L/100km、4.9L/100km。
与此同时，搭载钜浪动力GMC2.0的影酷还完成了极端环境的长里程测试。以相同的测试方式，影酷混动参与了塔克拉玛干无人区驾驶活动，在相对平均时速较低的情况下，影酷更是达成了一箱油1285km的超长续航，换算油耗低至4.28L/100km，高温与复杂路况环境下的三电表现，尤其是动力效率与电池续航表现一次性得到了验证。
我们最后从钜浪混动GMC2.0中跳出，再进入到车舱之内，在具体车型配置还未完全公布的情况下，我们已经提前感受到了传祺影酷的科技力量，或者说是智能力量。
影酷除了在信息娱乐环节会率先搭载全新的ADiGO智驾互联生态系统外，还将会在智能驾驶领域使用上广汽自主研发的ADiGOPILOT超级泊车，它所强调的不光是一键泊车、自动泊车入位这样的“基础智能”，而是在于真正帮驾驶人解决“最后一公里”和“最后一环节”，影酷将通过高阶传感硬件组合，具备遥控与记忆泊车功能，它能在整整一公里距离下完成覆盖室内室外、极窄空间，甚至是跨越楼层的循迹记忆泊车，驾驶人需要做的就是让行车电脑学习一次自己的泊车习惯、轨迹与位置，就可以在下次用车后站在停产场外让车辆自己稳稳地停车入位。
写在最后
原油市场价格的持续高位使得本就处于加速跑阶段的新能源市场，又有了一股外力来协助完成冲刺，而广汽选择在这个时候引入钜浪动力GMC2.0，并通过首发HEV混合动力形式来争夺市场，看上去是有点保守，但实际却是更好地满足了当下消费市场中“有台内燃机更稳当”的主观想法。而在外完成了多轮、多环境实测的广汽传祺影酷不光用钜浪动力GMC2.0实现了超长续航、用数据战胜了丰田本田，更展示了主机厂超越新势力的智能科技，如此影酷怎能不让人心动呢？