相信大多國內消費者對伊蘭特的認識，最早是來自於出租車的印象。後來伊蘭特就改成朗動、領動等等車型，如今我們熟悉的伊蘭特終於迴歸了自己本來的名字，按道理來説，伊蘭特應該已經發展到第七代了。在韓國品牌在中國市場遇冷的今天，全新伊蘭特肩負着復興品牌輝煌的重任。今天我們就來聊聊這款全新伊蘭特的產品力究竟如何，是否具備涅槃重生的機會？
首先來説這款車的定位，它的上面有菲斯塔來主打運動型轎車市場，它的主要對手是思域；而伊蘭特的定位比菲斯塔會低一些，主打家用車市場，而它的競爭對手主要是卡羅拉、軒逸類車型。全新伊蘭特提供了2種動力總成共6種版本，分別是1.5L+CVT車型和1.4T+7速雙離合車型，預售價區間為10.98-14.58萬元。
雖然説韓系車在中國消費者的心目中是價格實惠，配置豐富，性價比高的一個定位，不過最低配10.98萬元的價格高過軒逸自動擋最低配的價格。且新車剛上市，終端市場並不會有太大的優惠，因此全新伊蘭特或將無法保持性價比優勢。
全新伊蘭特採用"感性運動"的設計理念，設計上大膽激進，這也符合韓國車一直以來的設計特點，只不過在全新伊蘭特上面又一次達到了一個全新的高度。其前臉造型比較誇張，參數化寶石切面前格柵和採用大量高亮黑色網狀結構，在燈光下還真有幾分鑽石切面的閃亮感。相比於其競爭對手確實顯得年輕時尚。這樣的前臉設計更能吸引剛步入社會的大學生的眼光，而一些在社會上打拼幾年的人更喜歡低調穩重的設計風格，這些人就像被社會洗去了稜角，內心更加成熟，並不會對全新伊蘭特特別感冒，他們想要的就是省心，經濟。
全新伊蘭特長寬高分別為4680*1810*1415mm，軸距2720mm，相比於其競爭對手，車身更加長，車高更加低矮，且側面線條十分豐富凌厲，再加上溜背造型，滿滿的跑車範。
尾部的設計感也是十足，貫穿式尾燈稜角分明，上半部分有明顯的折角設計，還配有尾翼和擴散器，盡顯年輕感。全新伊蘭特就像一個初出茅廬的年輕小夥，帥氣年輕，用無所畏懼的心態來面對前方未知的路。但是前方的路並不好走。
內飾方面，全新伊蘭特也是採用了全新的設計語言。給人眼前一亮的感覺，雙10.25英寸屏幕往那兒一擺，氣質就有了。方向盤雖是四輻式造型，不過平底+銀色裝飾的點綴看起來還挺新穎，壞消息是它只能上下調節。中控台上方使用了大面積的軟質材料，手感還不錯，下邊硬塑料就很一般了，視覺和觸感都不好。控屏幕向駕駛員一側傾斜10°，駕駛員C位地位不言自明。中控屏支持CarLife，並能多指手勢操作，例如5指同時觸控就息屏。此外還有多種在線APP可用，包括地圖、音樂等，由於全新伊蘭特操作系統採用百度系統，所以操作系統還算好用。
再説説全新伊蘭特的空間表現，前排駕駛員空間比較寬敞，得益於2720的跨級別的軸距空間，後排空間會有兩拳的距離，但是頭部空間比較侷促，且小尺寸天窗不能給後排乘客帶來開闊感。後排地板有一定凸起，大概20cm多，會影響中間乘客。後排坐墊比較薄，長時間乘坐會影響一定的舒適感。而日產軒逸的後排坐墊的柔軟度和舒適度更適合家用。
後備廂空間規整度一般，這也導致後備箱容積只有474L，但是後排座椅支持比例放倒，為後備廂找回了一些“場子”。
最後再説一下動力總成系統，雖然全新伊蘭特裝配了2種動力系統可供選擇，但是1.5L+CVT的組成較於競品車動力明顯不足，1.4T+7DCT的動力組成動力較好，但是耐久性讓人擔憂。卡羅拉和軒逸憑藉着多年成熟可靠的動力總成，在消費羣眾中獲得了不錯的口碑。
從這次靜態部分的體驗來看，全新伊蘭特表現出了相當不錯的產品競爭力，即使面對同級別的競品車型卡羅拉和軒逸也有不少的優勢。總之，作為新一代的產品，伊蘭特在設計上更有個性，配置也不差，空間表現也可圈可點，它已經成為年輕人面前樹立了不錯的產品形象。
當然，僅僅憑藉這些就想把卡羅拉和軒逸挑落馬下，重塑三代伊蘭特的輝煌，我看也不太現實。首先，從價格來説，10.98萬元的定價不沒有太多誠意，在國人眼裏，韓系車僅排在中國品牌車前面。要是再降個2萬左右，和競品拉開價格區間，或許會更好賣。
其次，軒逸和卡羅拉長久以來積累的良好口碑和更加廣泛的羣眾接受度以及不錯的優惠，仍然是家用轎車的首選，在這點上新伊蘭特存在較大的差距。
不過，全新伊蘭特的到來仍是值得歡慶的事，看得出來韓系品牌越來越用心的設計，品牌的復興之路也已經起航，作為消費者，當然更喜歡看到車市的百家爭鳴，獲利的還是消費者。總之，全新伊蘭特和北京現代正在走一條品牌的復興之路，但是，這條路並不好走。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）