人民網福州1月28日電 (餘杉芳)“每天夜裏11點多，我開始一天的工作。”27日晚，在檢控工區，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋“守橋人”林博偉説。2020年年底，隨着福平鐵路的開通，南昌局集團公司福州工務段長樂東線路車間設立，這座全長16.34公里的大橋迎來了它的“守橋人”。
今年春運自1月28日始，至3月8日結束，歷時40天。這是福平鐵路和平潭海峽公鐵兩用跨海大橋的首次春運。平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是我國首座、也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。在這座以“風大、浪高、水深、流急”著稱的大橋上，每天凌晨都有一羣“守橋人”，他們在高鐵晚間停運時間，對大橋上的線路設備檢修維護。
由於高鐵的運行速度極快，長時間通車運行後，道牀或橋樑梁體結合部位有可能會鬆動，造成軌道一定範圍下沉，雖然下降的幅度在普通人眼裏並不大，但是旅客乘車時的舒適度會有差異，也會給列車的高速行駛產生一定影響。
要解決這個問題，需要進行起道作業。把線路抬平後，“守橋人”的工作還沒結束，接下來需要再進行線路道牀密實性搗固作業。作業結束後，“守橋人”還會用軌檢車進行復檢，確保作業效果良好。
“火車開行的兩根鋼軌間距是1435毫米，作業標準要求誤差±1毫米。但我們在日常作業中都會自我加壓，將誤差控制在±0.5左右毫米，這樣能將列車的顛簸程度控制到最小，讓旅客有更好的乘車體驗。”林博偉説。
大橋所在的台灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，環境複雜，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，為了保障高鐵列車穩定運行，“守橋人”們要抓住一切有利時機對線路進行密實性搗鼓和扭力緊固。
為了減少大風對動車的影響，大橋上安裝了4.5米高的風屏障。但是海上高鹽度的海風還是給“守橋人”們帶來很大的挑戰：線路上的一些部件很容易發生氧化和腐蝕，為了保證列車安全，必須經常檢查這些零部件，容不得半點馬虎。
28日凌晨3點，“守橋人”們結束了一天的工作。早上7點44分，第一班動車從平潭站安全駛出。大橋上，飛馳的是人們滿載的幸福和希望。